進入11月，晶片供給有所改善，國内乘用車市場産銷量均在慢慢攀升。年關将至，各大車企都在緊鑼密鼓地準備沖刺全年銷量目标，讓我們一起看看國内市場高端轎車11月銷量表現如何？
資料來源于乘聯會《2021年11月零售銷量排名快報》
根據最新零售銷量資料統計，11月份國内狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛，其中11月份轎車銷量89.2萬輛，環比增長6.0%。總體來說，11月高端轎車銷量大部分呈穩中有進的态勢，BBA旗下的高端車型依舊包攬榜單前6席。
相較于10月銷量排行，本次榜單中值得關注的是：
1.奧迪A6L一掃頹勢，再歸榜單前三。
2.奧迪A4L銷量近乎腰斬，落至榜單第六。
3.紅旗H9穩中有進，紅旗E-QM5銷量下跌近半。
寶馬5系再次奪得高端轎車銷量排行榜首之位，用事實證明了其市場競争力有多強大。結合晶片短缺的影響，本月寶馬5系在10月銷量為13805台的基礎上還能實作增長，屬實不易。是以，我們可以期待寶馬5系在12月份的銷量再創新高。
無論是相較于10月，還是同比去年11月，奔馳E級在今年11月都保持了同樣的銷量水準。奔馳E級一直以來都屬于穩健型選手，這也與其濃厚的商務屬性有着密切的關系。與此同時，奔馳E級銷量連續過萬也可以看出其産能在持續地恢複當中。
上個月奧迪A6L銷量慘淡，僅僅隻賣了5247台。本月銷量幾乎翻倍，也确實讓其揚眉吐氣了一把，畢竟A6L曾經也是王者級别的存在。現在市場上車企都在主打運動屬性來争取更多的年輕使用者，也許奧迪可以嘗試在新款A6L上換裝RS6同款運動前臉，說不定其銷量會更上一層樓。
其實相較于10月銷量，寶馬3系在11月銷量是呈增長态勢的，奈何榜上的競争對手都在提高，寶馬3系漲幅較小罷了。是以寶馬3系本次的排名下滑一位，也不足為奇。畢竟，每個男人年輕的時候都繞不開一台寶馬3系，可不純粹是句玩笑之語。
全新的奔馳C級已經完成更新換代，用上自家大哥奔馳S級同款内飾設計後的它，市場表現并沒有筆者想象中那麼的炙手可熱。8千多台的月銷量被寶馬3系甩在身後，究其原因，也許現在的消費者變實在了。僅僅因為豪華的内飾便花高價去買一台搭載1.5T發動機的車型，似乎并沒有多少成本效益可言。
奧迪A4L在11月銷量下滑嚴重，同時也是榜單中同比下降幅度最大的車型。相比于10月份9691台的銷量成績，11月奧迪A4L的銷量近乎腰斬，僅有5863台。也許消費者真正诟病的是，連自家小弟A3都用上了最新的家族式内飾設計，奧迪A4L那一成不變的内飾布局，着實有些不思進取的味道了。
紅旗汽車可以當之無愧地稱為“國貨之光”，此前萬達集團高層集體宣布更換紅旗座駕，便足以證明這一點。作為一款高端轎車，紅旗H9銷量一直在爬坡中，11月銷量為3735台，同比上漲25.9%。紅旗正在以其獨有的産品力和辨識度極高的外觀設計，逐漸打破國内消費者對自主品牌隻能制造中低端車型的固有觀念。也許在不久的将來，我們自主品牌旗下的高端車型真的可以屹立于全球高端汽車之林。
主打安全性能的沃爾沃，作為二線豪華品牌，在國内市場算是一個特殊的存在，可以說是叫好不叫座。與此同時，其産品擁有較高的零整比，這也就意味着哪怕消費者以優惠的價格購車後，在後續使用過程中可能需要支付相對更高的維修和保養費用。這可能也是導緻沃爾沃S90在市場上一直處于不溫不火的地位的原因。
紅旗E-QM5在10月份作為首次登上榜單的車型，第一次上榜便取得了2476台的好成績。11月的銷量倒是有所下滑，僅有1372台。銷量下滑的背後跟大多數消費并不知曉這款車以及根本無從購買有很大的關系。根據官方聲明稱，該款車型隻針對高端網約車市場銷售，并不售賣給個人客戶。
相比于沃爾沃S90不溫不火的市場表現，凱迪拉克CT6在市場中的地位真的是尴尬之至。擁有硬朗的外觀造型、超長的軸距參數以及巨大終端優惠幅度的凱迪拉克CT6，本應該受到消費者的青睐。可作為一款豪華中大型轎車，全系搭載2.0T發動機、落伍的内飾設計、難以言說的後排空間和最為要命的二手車保值率都使得人們望而卻步。
其實年末汽車市場整體銷量攀升的背後還另有原因，部分豪華品牌采取降價減配的措施來提升産能，進而縮短交車時間，達到刺激銷量的目的。其實對消費者而言，這是明降暗升，減少的配置再次選裝要花費更多。在整體市場遇冷的情況下，車企銷量節節攀升是件好事，但真的不能以消費者的實際利益來作為換取銷量的籌碼，你們覺得呢？歡迎大家在下方評論區留言。