手握50多萬元的預算，你會選擇一台什麼車呢？想必定會是台豪車，而在目前消費市場裡，不少人開始嘗試純電動，可在續航開發潛力還很大、相關配套設施建設還尚待完善的情況下，要挂上綠牌或許PHEV插混車才是一個更好地選擇。我們這裡所要采訪到的一位車主，就在不久前提回了屬于自己的一台寶馬5系PHEV，車型版本為：2022款改款535Le 先鋒版M運動套裝，指導價53.69萬。而與這台車相處了半個多月下來，其對于車輛各方面的表現還是較為滿意的。那麼，這裡台車具體都有些什麼東西，能夠吸引到消費者呢？我們這就一塊兒來看看車主的用車感受。
外觀設計
車頭設計上，寶馬5系PHEV在目前的寶馬轎車中其實是相對保守的，它由鍍鉻包裹的雙腎格栅還是經典造型，并沒有将尺寸擴充得多誇張。但M運動套裝還是為保險杠帶來些運動變化，三個氣孔區間都保持着相對獨立，黑色的高亮度擾流面闆材料作為了邊框面闆，前唇也是以變為了不規則樣式，整體看起來豪華中會帶有幾分兇狠。
大燈設計上，天使眼大燈還是在的，帶镂空的LED光帶把遠近光分為雙區，内部規整的燈腔鏡在樣式上顯得穩重而豪氣。同時，這裡還提供了包括自适應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈在内的一系列智能照明功能。
側身設計上，寶馬5系PHEV的車身尺寸達到了5106/1868/1490mm，配合立體結構十分深刻的上下雙腰線，整車看上去既有運動感，也有修長感；而3105mm的軸距則確定了座艙的長度，合适的後端長懸設計也能優化車輛駕駛過程中的重心。細節處還有新能源銘牌、前制動散熱孔等設計。
車尾設計上，車輛會顯得較為厚實，燈組、保險杠包圍的占比都比較大，尾門上下層次結構上則相對規整，風格上還是兼顧了豪華轎車與運動轎車兩個方向。
尾燈設計上，尾燈除了采用了熏黑與全黑燈腔鏡邊框裝飾外，它的尺寸也非常大，在車尾上的占比甚至超過了前大燈；而起到不同照明功能的燈腔因為配色與結構不同，會給人一種淡淡的立體感。
内飾設計
中控設計上，液晶雙屏與實體控制雙區的布局較為經典，儀表盤與懸浮屏會有前後與上下的錯位以便于觀察與操作，而中央空調出風下方則有條形設計的多媒體與空調控制台。同時，換擋機構采用了大雞腿造型的電子檔闆，在靠副駕駛一側會有用于車機操作的小控制區，配合可電動調節的三幅式M運動方向盤上的按鍵，艙内互動的方式是比較多樣的。
裝飾用料上，空調出風、車門把手等區域會有形成連接配接覆寫的紋理裝飾面闆，而在它們的邊緣則有單獨的金屬條來減少意外剮蹭與碰撞。但具體在按鍵控制上，寶馬5系PHEV采用了金屬按鍵+烤漆面闆邊框、塑膠按鍵+金屬邊框的組合，這些都是可以優化按鍵阻尼、增強耐用性的。皮革與帶縫線軟包則會用在座椅、扶手箱與上擋闆的裝飾中，檔次一下子就拉了起來。
車載系統上，雙12.3英寸液晶屏當中搭載的是iDrive資訊娛樂系統，除了CarPaly/CarLife手機互聯外，像實時導航、遠端車聯、語音互動等功能它也有點一應俱全，隻是就界面UI來說，iDrive還是顯得創新力不足，菜單調節與顯示樣式上都有些傳統。
車載配置上，資訊娛樂硬體還包括了HUD擡頭顯示、手勢控制與後排液晶屏，但這三項是需要選裝的，标配當中，這台寶馬5系PHEV會有後排娛樂控制、哈曼卡頓音響、11色氛圍燈、感應式電動尾門、自動空調與無線充電闆；而輔助駕駛上，它也會有L2+級自動駕駛、全速自适應巡航與倒車影像。
車艙空間上，寶馬5系PHEV能為174cm的體驗者提供4指的前排頭部空間，這并不算多開闊；但在後排中，車輛倒是能同時提供1拳的頭部空間與近3拳的腿部空間，配合全車均支援電動調節，前排還提供了加熱、散熱與16向調節，整體舒适性是無須擔心的。
機械結構
動力總成上，寶馬5系PHEV将以一台2.0T渦輪增壓發動機為基礎，最大功率為135kW，而在一台電動機的支援下，整套插電式混合動力系統的綜合最大功率為215kW、綜合峰值扭矩為420N·m，在8AT的支援下，它除了能夠讓車輛以6.7秒成績完成0-100km/h加速外，還能将NEDC綜合油耗控制在1.5L/100km。此外，容量為17.7kWh的電池組還能支援95km的純電動續航裡程，并實作3.9h慢充充電。
底盤懸架上，寶馬5系PHEV作為一台前置後驅車，提供了前雙叉臂式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架組合，同時，它還帶有一套可進行軟硬度調節的空氣懸架系統，在保持寶馬的操控性優勢的情況下，也確定駕乘舒适性。
寫在最後
這台寶馬5系的2022款改款535Le 先鋒版M運動套裝車型，作為寶馬在新能源市場的一款重要産品，其從産品綜合實力到實際銷售成績都做到了領頭羊級别。而且就當下消費市場所追求的資訊娛樂功能、智能駕駛輔助等技術來看，寶馬5系PHEV的确也是值得消費者如此信賴的。