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“要麼退訂,要麼加錢提車”,長安新能源又陷風波

“要麼退訂,要麼加錢提車”,長安新能源又陷風波

“訂車123天了,你們說不交車就不交了?”

“定金交了4個月了,結果11月中旬告訴我沒車了,讓我再加5000元購買增值服務,可以加速提車;不加也可以,但不保證提車時間。這不是變相加價嗎?”

“銷售明确表示,加1萬元更新為新款多彩版車型,可以插隊提車。既然可以生産新款車型,為何不能按時傳遞訂購車型,何況配置沒有實質改變,卻要多出錢。”近日,長安新能源汽車官方微網誌評論區被大量消費者“圍攻”,反映訂購車型無法按時履約,并需要加錢購買更新産品,否則車輛傳遞将無限延長等問題。

(文丨本報記者 盧奇秀)

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舊款遲遲無法傳遞,加價卻能優先提新款

9月19日,胡先生在安徽省蚌埠市某汽車經銷店訂購了一輛長安奔奔E-Star心動版車型,“合同沒有明确交車日期,以廠家傳遞為準。照現在的情形來看,遙遙無期。”不僅是長安新能源汽車的官方微網誌評論區,各網絡投訴平台對長安奔奔E-Star的投訴量也在激增。多位準車主曬出訂車合同及與經銷商的溝通對話,投訴長安新能源汽車不負責任。

對于無法按時傳遞的原因,業内傳出的一份長安新能源汽車《關于停止收取奔奔E-Star車系和CS55 E-Rock車系訂單的通知》顯示,受汽車晶片供應不足、部分區域限電限産等因素影響,導緻工廠産能不足,上述兩款車系訂購人數較多,訂單積壓嚴重,無法及時傳遞。

然而,基于上述情況,長安新能源汽車和經銷商給出的解決方案卻難以令人滿意。多位準車主反映,銷售人員明确表示,可選擇退定或繼續等待,要想盡早提車,可再交5000元購買服務包或加錢改買多彩版。

所謂多彩版,即11月15日長安新能源汽車釋出的新車型。這也成為長安新能源汽車被“圍攻”的導火索。消費者質疑,如果缺芯少電生産不出來,為何新款多彩版可以正常傳遞?為什麼加價購買服務包就能盡早提車?

“這是變相漲價。”多位準車主拒絕為車企的“更新服務”買單。他們表示,長安新能源汽車按訂單合同履約,客戶有權知道訂單狀态,傳遞應透明化。

02

車輛利潤微薄,主要靠積分賺收益

長安奔奔E-Star于2020年4月上市,定位微型車,共推出心動版和心悅版兩款,售價6.98萬-7.48萬元,續航裡程301公裡。但上市一年多來,銷量并不理想。相比之下,同樣定位微型車的宏光MINI EV大受市場歡迎,為其擴充了産品思路,随後長安奔奔調整了市場政策。今年1月,長安新能源汽車推出奔奔E-Star國民版,指導售價2.98萬-3.98萬元。此後銷量一路上漲,今年1-10月,奔奔E-Star銷量達56209輛。

配置方面,奔奔E-Star國民版取消了安全氣囊、駐車雷達、刹車輔助,輪圈從鋁合金換成鋼材,空調隻提供暖風,電池從三元锂電池換成磷酸鐵锂電池,續航裡程從210公裡降至150公裡。

盡管減配,但車企也承受了較大的成本壓力。晶片、車身、發動機、輪胎等零部件價格大幅上漲,大宗商品如鋼材、鋁材、塑膠、锂電等原材料均處于曆史高位,緻使汽車生産成本陡增,利潤攤薄。業内人士透露,長安奔奔E-Star利潤較微薄,車企主要通過擷取積分賺取收益。

記者從長安汽車官網獲悉,目前售價2.98萬起的長安奔奔E-Star國民版心動、心悅及心怡車型均顯示“停止收訂”,而售價4.98萬元的國民版多彩款車型并無“停止收訂”字樣。

此外,近段時間奔奔E-Star電池問題也引發了輿論熱議,許多車主投訴奔奔E-Star存在“電池嚴重虛标”“斷崖式掉電”“剩餘續航不準”等問題。

03

新《通知》仍未明确,傳遞方案和時間

12月4日,長安新能源釋出的《關于進一步加強已收取奔奔E-Star車系訂單溝通及傳遞工作的通知》表示,停止接受目前車型訂單是為了避免更長的傳遞等待時間,公司正全力保障車系供應,加班加點生産,盡力保障每位已訂使用者的權益,但由于奔奔E-Star車系積壓訂單量較大,請經銷商主動與客戶交流,嚴格按照與客戶合同約定的價格、車型,按訂單順序組織傳遞。

然而,該檔案并未明确具體的傳遞方案和時間。記者從專業人士處獲悉,如果訂車合同明确交車日期的話,若車企或經銷商未如約傳遞,消費者可以合同為憑證訴諸法律,追究相關方違約責任;若僅有銷售人員的口頭傳遞承諾,消費者維權将較為困難。

值得注意的是,長城新能源汽車另一品牌——歐拉好貓近日也遭遇集體投訴。多位車主反映,購買的車輛沒有搭載車企宣稱的高通八核車載晶片,實際使用的是2016年生産的英特爾晶片,導緻車機反應速度慢、運作卡頓,且很多主流App無法安裝使用。

至此,長城新能源汽車“芯荒”問題暴露無遺。自去年以來,因為晶片供應不足,車企普遍出現減産、漲價、延期傳遞等情況,并主要通過後裝市場晶片替代前裝市場晶片、減少選裝件及降低晶片使用量等方式應對。但這些措施的前提是,與消費者溝通并達成一緻。

業内人士認為,基于疫情的有效控制、企業擴産行動落地,晶片短缺或在明年中旬得到緩解。目前車企釋出新品或排布車型要綜合考慮晶片供應能力,提前統籌車輛傳遞,并完善補償方案。

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出品 | 中國能源報(ID:cnenergy)

責編丨闫志強

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