在抗美援朝戰争中，志願軍的後勤成為許多人心中永遠的痛。尤其是在戰争初期，由于美軍的封鎖，前線将士缺吃少穿、斷水斷糧的事時有發生。為了扭轉這一局面，新組建的鐵道兵緊急參戰。正是他們憑着自己的雙手和勇氣，構築了一條打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線。
志願軍鐵道兵和人民軍一起搶修橋梁
第一批參戰的志願軍共6個軍外加兩個炮兵師，原計劃打一場固守待敵的伏擊戰，不料卻打成了遭遇戰。匆忙間後勤的短闆就立即暴露出來了。鴨綠江邊的物資堆積如山，卻根本無法運到前線。在美軍的狂轟濫炸下，鄰國那幾條可憐的鐵路被摧毀殆盡。依靠公路吧，志願軍戰前好不容易湊出的1300輛卡車，不到20天被炸毀了700輛。
到第二次戰役時，巨大的後勤壓力逼得志願軍迅速組建了4個後勤分部，共6萬餘人。同時剛剛組建的一個鐵道兵師開赴戰場，他們的任務就是移山填海、修路架橋。要確定運力最大的鐵路暢通，讓各種物資最快運抵前線。
美軍萊特号航母，整個戰争期間，美軍出動了7個航母戰鬥群
然而，随着前線将士的節節勝利，戰線越拉越長，後勤已經不堪重負。終于在志願軍渡過漢江後，後勤徹底崩盤。志願軍使用的武器口徑竟達到20多種，光彈藥的運輸就讓人發瘋。到第三次戰役後期，第40軍沒有從後方補充到一顆糧食，全靠繳獲度日，其中一個營甚至還斷糧兩天。
在這種情況下，又有兩個剛剛組建的鐵道兵師開赴戰場，在前線打得熱火朝天的時候，3個鐵道兵師工程部隊瘋一樣的開山架橋，勉強維持往了通往大後方的鐵路運輸生命線。
戰争初期，志願軍的武器簡陋且五花八門，後勤壓力極大
五次戰役結束後，雙方進入陣地戰階段，志願軍終于開始更換萬國造的武器，各部隊陸續換裝蘇式武器。雖然口徑統一了，但運輸壓力絲毫沒有減輕，反而更大了。因為志願軍開始裝備重兵器了。高射速的喀秋莎、大口徑的榴彈炮，還有一刻都不能停的高射炮，都需要海量的運力來支援。
而就在此時，李奇微發起的空中絞殺戰，堪稱飛機出現以來密度最高的空襲。為了扼殺志願軍的後勤，美軍的炸彈就跟不要錢一樣，一條已經炸爛的路都會被反複炸上幾遍甚至十幾遍，炸到根本無法修複為止。
美軍海軍AD3轟炸機轟炸鴨綠江上的大橋，企圖徹底摧毀志願軍的後勤補給線
絞殺戰加上百年一遇的洪水，前線志願軍将士的後勤保障稱得上是慘不忍睹。一線部隊吃了上頓沒下頓，二線部隊隻能喝稀飯，機關隻能喝西北風，能吃上一頓野菜就是開了葷。
在這樣艱苦的環境下，鐵道兵不但沒有被打垮，反而創造了奇迹。他們建立公路2500公裡，擴建公路8100公裡。建立鐵路200公裡，雖然裡程不長，但這條鐵路在30個月裡被美軍炸過14000多次，平均每天15次，卻一天也沒有中斷運輸。
鐵道兵在搶修被炸斷的橋梁
為了對付美軍的轟炸，鐵道兵想出各種各樣的辦法。比如白天拆下橋梁上的Z字梁和鐵軌，讓美軍飛機以為橋是被炸過的而不予理會。到晚上鐵道兵以最快的速度架上鐵軌，滿載補給的火車呼嘯而過，将物資送往前線。
為了提高運力，鐵道兵們又創造性的發明了“片面運輸”的方法，即在某一時間段内，所有的列車都向一個方向單向行駛。每趟車隻間隔5分鐘。其結果是一個晚上就向前線發送47趟列車，是平時的2.5倍。堪稱世界奇迹。
鐵道兵在搶救被炸壞的火車頭
此外還有三個火車頭拉一列超長列車的“巨龍運輸”，為防止橋梁承重不夠發明的“頂牛過江”運輸法，每一個都堪稱是腦洞大開的創舉。
到1953年，戰場上的鐵道兵師已達到10個。他們同樣要面臨死亡的考驗。為保障百川嶺鐵路橋的暢通，鐵道兵一師的一個連，冒着敵機前後26次大轟炸，在傷亡99人的情況下，剩下的人仍按時完成了搶修任務。
特級英雄郭金升，一個人拆卸美軍定時炸彈603枚
鐵道兵的特級戰鬥英雄郭金升，一個人排除美軍扔下的定時炸彈1129枚，其中拆卸603枚，光掏出的炸藥就重達27噸。正是這些英勇無畏的鐵道兵，用自己的生命和鮮血，構築起一條打不爛、炸不斷的鋼鐵生命線，為抗美援朝的最終勝利，作出了不可磨滅的貢獻。