在抗美援朝战争中，志愿军的后勤成为许多人心中永远的痛。尤其是在战争初期，由于美军的封锁，前线将士缺吃少穿、断水断粮的事时有发生。为了扭转这一局面，新组建的铁道兵紧急参战。正是他们凭着自己的双手和勇气，构筑了一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。
志愿军铁道兵和人民军一起抢修桥梁
第一批参战的志愿军共6个军外加两个炮兵师，原计划打一场固守待敌的伏击战，不料却打成了遭遇战。匆忙间后勤的短板就立即暴露出来了。鸭绿江边的物资堆积如山，却根本无法运到前线。在美军的狂轰滥炸下，邻国那几条可怜的铁路被摧毁殆尽。依靠公路吧，志愿军战前好不容易凑出的1300辆卡车，不到20天被炸毁了700辆。
到第二次战役时，巨大的后勤压力逼得志愿军迅速组建了4个后勤分部，共6万余人。同时刚刚组建的一个铁道兵师开赴战场，他们的任务就是移山填海、修路架桥。要确保运力最大的铁路畅通，让各种物资最快运抵前线。
美军莱特号航母，整个战争期间，美军出动了7个航母战斗群
然而，随着前线将士的节节胜利，战线越拉越长，后勤已经不堪重负。终于在志愿军渡过汉江后，后勤彻底崩盘。志愿军使用的武器口径竟达到20多种，光弹药的运输就让人发疯。到第三次战役后期，第40军没有从后方补充到一颗粮食，全靠缴获度日，其中一个营甚至还断粮两天。
在这种情况下，又有两个刚刚组建的铁道兵师开赴战场，在前线打得热火朝天的时候，3个铁道兵师工程部队疯一样的开山架桥，勉强维持往了通往大后方的铁路运输生命线。
战争初期，志愿军的武器简陋且五花八门，后勤压力极大
五次战役结束后，双方进入阵地战阶段，志愿军终于开始更换万国造的武器，各部队陆续换装苏式武器。虽然口径统一了，但运输压力丝毫没有减轻，反而更大了。因为志愿军开始装备重兵器了。高射速的喀秋莎、大口径的榴弹炮，还有一刻都不能停的高射炮，都需要海量的运力来支持。
而就在此时，李奇微发起的空中绞杀战，堪称飞机出现以来密度最高的空袭。为了扼杀志愿军的后勤，美军的炸弹就跟不要钱一样，一条已经炸烂的路都会被反复炸上几遍甚至十几遍，炸到根本无法修复为止。
美军海军AD3轰炸机轰炸鸭绿江上的大桥，企图彻底摧毁志愿军的后勤补给线
绞杀战加上百年一遇的洪水，前线志愿军将士的后勤保障称得上是惨不忍睹。一线部队吃了上顿没下顿，二线部队只能喝稀饭，机关只能喝西北风，能吃上一顿野菜就是开了荤。
在这样艰苦的环境下，铁道兵不但没有被打垮，反而创造了奇迹。他们新建公路2500公里，扩建公路8100公里。新建铁路200公里，虽然里程不长，但这条铁路在30个月里被美军炸过14000多次，平均每天15次，却一天也没有中断运输。
铁道兵在抢修被炸断的桥梁
为了对付美军的轰炸，铁道兵想出各种各样的办法。比如白天拆下桥梁上的Z字梁和铁轨，让美军飞机以为桥是被炸过的而不予理会。到晚上铁道兵以最快的速度架上铁轨，满载补给的火车呼啸而过，将物资送往前线。
为了提高运力，铁道兵们又创造性的发明了“片面运输”的方法，即在某一时间段内，所有的列车都向一个方向单向行驶。每趟车只间隔5分钟。其结果是一个晚上就向前线发送47趟列车，是平时的2.5倍。堪称世界奇迹。
铁道兵在抢救被炸坏的火车头
此外还有三个火车头拉一列超长列车的“巨龙运输”，为防止桥梁承重不够发明的“顶牛过江”运输法，每一个都堪称是脑洞大开的创举。
到1953年，战场上的铁道兵师已达到10个。他们同样要面临死亡的考验。为保障百川岭铁路桥的畅通，铁道兵一师的一个连，冒着敌机前后26次大轰炸，在伤亡99人的情况下，剩下的人仍按时完成了抢修任务。
特级英雄郭金升，一个人拆卸美军定时炸弹603枚
铁道兵的特级战斗英雄郭金升，一个人排除美军扔下的定时炸弹1129枚，其中拆卸603枚，光掏出的炸药就重达27吨。正是这些英勇无畏的铁道兵，用自己的生命和鲜血，构筑起一条打不烂、炸不断的钢铁生命线，为抗美援朝的最终胜利，作出了不可磨灭的贡献。