01
安世豪退休，溫澤嶽接棒電氣化“黃金十年”
日前，奧迪公布中國市場核心管理職能的全新任命，現任奧迪中國總裁安世豪即将結束職業生涯離任退休，原一汽-大衆汽車有限公司（技術）副總經理及董事溫澤嶽将接替安世豪出任奧迪中國總裁，上司奧迪在華業務營運；該項人事任命将于2022年1月起正式生效。
從時間點來看，溫澤嶽上任正值上汽奧迪推出首款産品之際，對于溫澤嶽而言将會真正實作南北奧迪同時助力。與此同時，南北奧迪也正在啟動新一輪産能建設和研發投資上的布局和營運，對于溫澤嶽而言，這也正是他此前一直負責的業務範疇，把握度或更為精準。
今年年中奧迪釋出“Vorsprung 2030”戰略，明确了電動化轉型的規劃，其中包括發展一個以充電、自動駕駛及數字産品為重點的全方位奧迪生态系統。今年廣州車展上，一汽-大衆奧迪和上汽奧迪分别亮相基于MEB平台生産的Q4 e-tron和Q5 e-tron。
業内人士認為，電動化轉型的成功與否更關乎其“黃金十年”戰略的成功與否，也是其在華能否重回巅峰的關鍵所在，這一點，溫澤嶽的壓力不言而喻。
02
再次融資成功，威馬汽車2021加速奔跑
本月初，威馬汽車宣布，公司D2輪融資已獲得1.52億美元，本次融資由中國知名高端房地産企業雅居樂集團領投1.4億美元，錦沄商彙等以财務顧問身份參與了本輪融資。
根據有關資料顯示，截至目前，威馬汽車已累計完成11輪融資，并與多家銀行達成了115億元的戰略合作協定，融資總金額超350億元，這樣一來，它的融資總額也創下了新勢力的記錄。
在大獲資本市場認可的同時，威馬汽車的傳遞量也迎來顯著增長。據官方公布的最新傳遞量資料顯示，今年11月，威馬汽車共傳遞新車5027輛，同比增長66.6%，再創單月銷量新高；1-11月累計傳遞新車39095輛，同比攀升96.4%，預計年内傳遞量将超過4萬輛。
但與此同時，也有不同聲音表示，雖然目前威馬主要由EX5、EX6以及W6三款車型構成，但能打的依然隻有EX5一款，這也讓它牢牢被限制在15萬級别。是以說，相較第一梯隊的造車新勢力而言，威馬汽車的品牌影響力和銷量還有待提升，融資成功後，如何擴大品牌聲量，是未來威馬亟待解決的問題。
03
因EGR閥安全隐患，豐田在華召回超90萬輛車
日前，根據國家市場監管總局網站消息，由于車輛發動機廢氣再循環閥（EGR閥）内部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導緻存在安全隐患，廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司決定采取召回措施，消除安全隐患。
據了解，此次豐田在華将召回近90萬輛汽車，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌，涉及威蘭達、C-HR、凱美瑞、奕澤、亞洲龍、RAV4榮放、雷克薩斯ES200、雷克薩斯ES260等多款國産及進口車型。
與此同時，國家市場監管總局網站也公布了應急處理措施——召回維修前，若出現發動機故障燈點亮、發動機異常抖動現象，使用者應立即聯系經銷店并到店檢查修理。
值得注意的是，這是豐田汽車年内第三次大規模召回。今年6月和今年7月，豐田汽車兩次啟動召回，召回總量均達到20萬輛以上，同樣涉及多款熱門車型。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之