與其說電氣化代表着汽車未來的發展趨勢，不如說智能化才是人類駕駛機器的終極目标。
當然，我并不是說電動汽車不是未來的方向，而是在朝着電氣化發展的當下，人們的日常出行生活其實更需要的是智能化産品。
燃油車與電動車的“鬥争”似乎已經不可開交，但從市場的發展角度來看，燃油車依然是當下市場中銷量最大的産品，沒有之一。
想要在當下抓住越來越年輕化的使用者對汽車産品的需求點，那麼在智能化産品上的發力，自然是不可缺少的，是以福特選擇了用EVOS來充當時代的先驅。
初識EVOS這款車型，其實我們都很容易将它認為是福特為了順應時代而推出的全新電動車，但實際上作為中國汽車市場中的全新産品，福特EVOS依然是以燃油車的整體架構呈現在我們面前。
但與過往的産品有所不同的是，福特EVOS的整體智能化水準，是目前福特汽車旗下所有産品的天花闆水準，或者我可以用更誇張的詞語的修飾，EVOS的智能化水準幾乎是目前統計被燃油車上最高的一款。
為什麼能夠給它一個如此高的評價？當然是其整體的産品力所決定的。
出色的設計，對于福特來說并不難，擁有百年品牌積澱的福特在這方面自然是有着不錯的底子，而且車輛外部的設計上也擁有主動式進氣格栅，智能化的裝備一應俱全，而如果你以為這就是智能化的展現，那就錯了。
這些配置對于現階段的新車來說，可以說是基操，設計上的新意占了更大的比重，而真正的重頭戲其實是在車内。
福特EVOS的内飾的設計，采用了幾乎讓任何人都難以判斷是油車還是電動車的風格，整個中控台的1.1米螢幕，可以說讓整個國内市場中的同級别甚至是越級的産品都黯然失色。
當然，僅僅是這一塊螢幕我想沒有人能夠被輕易說服，真正的重頭戲是對于螢幕内部的優化，才是真正讓人們感受到這種産品力的關鍵。
首先我想說的是福特EVOS基于FNV智能化架構打造而來，必然在智能化方面要做出更出衆的設計，而車路協同功能便是最能展現其智能化的特點之一。
車路協同，顧名思義也就是說車輛與道路的協同工作，EVOS的内置系統中帶來的這套系統，可以通過車輛的GPS信号傳輸到雲端，再從雲端調取車輛所在城市資訊，下方到車輛系統中，并且在車輛的儀表盤中顯示目前車輛信号燈的時間，進而縮短人們在等紅燈時的焦慮。
當然，如果僅僅是這一項功能的話，肯定就不足挂齒了，這項車路協同功能還能夠根據導航前方的信号燈提示駕駛員的車速，保證在通過前方路口時信号燈都是綠燈。
通過這項功能的實作，不僅可以限制駕駛員的駕駛行為，還能夠提高我們的通勤效率。
當然這也僅僅是其中一項功能，但已經達到了足以為我們的駕駛帶來革命性的變化，而EVOS的另外一項功能，便是給未來的林肯産品打樣。
我們都已經見識到了全新林肯Z的實車，這款車型作為林肯多年以來的技術結晶，代表着淩肯品牌在中國市場中新的征程。
而它的出現也正是需要像EVOS這樣的智能化水準，是以EVOS的這套車機系統是完全可以實作在林肯品牌上的落地，而且也能提升其整體産品力的實力，這樣的布局似乎已經是十分明朗。
未來的福特汽車也好，林肯也好，都在走向複興之路，面對新勢力造車和同級别燃油車的激烈對抗，我相信福特集團憑借着出色的實力，完全可以實作在品牌和銷量上的全面複蘇。