与其说电气化代表着汽车未来的发展趋势，不如说智能化才是人类驾驶机器的终极目标。
当然，我并不是说电动汽车不是未来的方向，而是在朝着电气化发展的当下，人们的日常出行生活其实更需要的是智能化产品。
燃油车与电动车的“斗争”似乎已经不可开交，但从市场的发展角度来看，燃油车依然是当下市场中销量最大的产品，没有之一。
想要在当下抓住越来越年轻化的用户对汽车产品的需求点，那么在智能化产品上的发力，自然是不可缺少的，所以福特选择了用EVOS来充当时代的先驱。
初识EVOS这款车型，其实我们都很容易将它认为是福特为了顺应时代而推出的全新电动车，但实际上作为中国汽车市场中的全新产品，福特EVOS依然是以燃油车的整体架构呈现在我们面前。
但与过往的产品有所不同的是，福特EVOS的整体智能化水平，是目前福特汽车旗下所有产品的天花板水平，或者我可以用更夸张的词语的修饰，EVOS的智能化水平几乎是目前统计被燃油车上最高的一款。
为什么能够给它一个如此高的评价？当然是其整体的产品力所决定的。
出色的设计，对于福特来说并不难，拥有百年品牌积淀的福特在这方面自然是有着不错的底子，而且车辆外部的设计上也拥有主动式进气格栅，智能化的装备一应俱全，而如果你以为这就是智能化的体现，那就错了。
这些配置对于现阶段的新车来说，可以说是基操，设计上的新意占了更大的比重，而真正的重头戏其实是在车内。
福特EVOS的内饰的设计，采用了几乎让任何人都难以判断是油车还是电动车的风格，整个中控台的1.1米屏幕，可以说让整个国内市场中的同级别甚至是越级的产品都黯然失色。
当然，仅仅是这一块屏幕我想没有人能够被轻易说服，真正的重头戏是对于屏幕内部的优化，才是真正让人们感受到这种产品力的关键。
首先我想说的是福特EVOS基于FNV智能化架构打造而来，必然在智能化方面要做出更出众的设计，而车路协同功能便是最能体现其智能化的特点之一。
车路协同，顾名思义也就是说车辆与道路的协同工作，EVOS的内置系统中带来的这套系统，可以通过车辆的GPS信号传输到云端，再从云端调取车辆所在城市信息，下方到车辆系统中，并且在车辆的仪表盘中显示当前车辆信号灯的时间，从而缩短人们在等红灯时的焦虑。
当然，如果仅仅是这一项功能的话，肯定就不足挂齿了，这项车路协同功能还能够根据导航前方的信号灯提示驾驶员的车速，保证在通过前方路口时信号灯都是绿灯。
通过这项功能的实现，不仅可以约束驾驶员的驾驶行为，还能够提高我们的通勤效率。
当然这也仅仅是其中一项功能，但已经达到了足以为我们的驾驶带来革命性的变化，而EVOS的另外一项功能，便是给未来的林肯产品打样。
我们都已经见识到了全新林肯Z的实车，这款车型作为林肯多年以来的技术结晶，代表着凌肯品牌在中国市场中新的征程。
而它的出现也正是需要像EVOS这样的智能化水平，所以EVOS的这套车机系统是完全可以实现在林肯品牌上的落地，而且也能提升其整体产品力的实力，这样的布局似乎已经是十分明朗。
未来的福特汽车也好，林肯也好，都在走向复兴之路，面对新势力造车和同级别燃油车的激烈对抗，我相信福特集团凭借着出色的实力，完全可以实现在品牌和销量上的全面复苏。