為什麼很長日系車在美國基本都用AT變速箱，在國内卻用CVT？

為什麼有些日本車在美國基本都用AT變速箱，而在國内就用CVT？其實不隻是日系車，幾乎所有國外汽車品牌都在動力總成方面，在美國和國内差別對待。比如說有的品牌在美國使用AT變速箱，在國内使用雙離合變速箱或CVT變速箱，比如大衆。在美國，大衆幾乎所有車型搭載的都是AT變速箱。高爾夫、速騰、途觀、途銳、帕薩塔全部都是AT變速箱。而在國内，大衆所有車型的渦輪增壓版本，都是采用的雙離合變速箱。日系品牌如豐田、本田、日産等等，在美國大多使用AT變速箱，但是到了國内都會在入門級版本使用CVT變速箱。有的品牌在美國使用大排量自吸發動機，在國内使用小排量渦輪增壓發動機，比如雷克薩斯ES國外根本就沒有2.0L版本，入門版本就是3.5L V6自吸發動機，搭配8AT變速箱。亞洲龍美版也采用3.5L+8AT動力總成，而國内這兩個車型，最大的排量都僅有2.5L，也有2.0L版本。為什麼國内外同一款車型，在動力總成上有這樣的差別呢？是因為美國的車售價更高嗎？并不是，國内的車價可要比美國高得多。其實很多車企在動力總成上中美差別對待，主要是以下幾個原因：1、國内的法規政策限制阻止車企在國内投放大排量發動機的，有三大政策障礙。第一消費稅，國内是按照排量來收消費稅的，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，大排量車型所要繳納的稅收是非常高的。第二是車船稅，車船稅根據排量不同收費也不同，排量越大收費越高。第三是排放政策和雙積分政策，讓車企無法大規模使用大排量發動機。那麼既然使用小排量發動機，就沒必要采用可以承受更大扭矩的AT變速箱了，CVT變速箱足夠使用，并且CVT變速箱可以讓發動機始終處在較高的效率區間，實作更省油的效果。而美國是沒有排量稅的，隻有油耗稅，起征點是百公裡10.5升，而且皮卡等車型是不在征收範圍的。2、國人比較看重燃油經濟性美國人對于資源的浪費堪稱全球之最，全球人口5%的美國人卻消耗着全球35%的資源，這樣的消費觀念再加上美國的油價相當便宜，是以大排量自吸發動機成為了美國人的最愛。和美國人相比，國内的油價偏高，并且國人對于燃油經濟性的要求較高，是以車企大量采用小排量發動機，也是迎合國人需求的做法。3、國内汽車的稅費較高國内汽車稅費較高，以一輛排量2.5L的車型為例，車價裡面已經包含了5%的汽車消費稅和17%的增值稅，另外，消費者購車的時候還需要繳納大約10%的購置稅，也就是說，買一輛國内生産的車型，你付出的車價中，32%是稅費，如果是進口車還需要繳納25%的關稅，買進口車，稅費高達57%。在這樣沉重的稅費下，車企隻能不斷壓縮成本。以上這幾個原因決定了，很多車企在動力總成方面，美國和中國差別對待，實際上，也并非大排量自吸發動機加AT變速箱就是最好的，雖然其動力更強，但是其油耗也偏高。CVT變速箱雖然動力更弱，但是平順省油，适合自己的才是最好的。