衆所周知，我國在晶片産業的話語權很弱，從上遊的晶片架構和設計，到下遊的晶片制造都沒有什麼優勢。最近三年來，我國每年進口的晶片金額超過3000億美元，才能滿足國内的需求。
尤其是這一輪全球性的晶片供應危機，更讓國内各界看到了晶片對一個國家工業化的重要性。
以汽車産業來說，是這一輪晶片供應危機中損失最大的行業，包括福特、通用、豐田、特斯拉等在内的汽車巨頭紛紛因為缺少晶片而宣布減産或停産，而我國汽車産業的晶片供應鍊遠不如這些國外巨頭，在車載晶片領域，我國企業能拿得出手的隻有一個比亞迪。
比亞迪2003年進軍汽車行業，2004年就成立了半導體晶片部門，專注于內建電路與車載功率器件的研發。在IGBT（汽車功率半導體）領域，比亞迪的市場佔有率達到19%，僅次于德國英飛淩，位居全球第二國内第一。
去年比亞迪把半導體部門拆分出來計劃獨立上市，受到了投資者的大力追捧，市場估值達到300億元。由此可見一家擁有先進車規級晶片研發能力的企業多麼受重視。
如今有好消息傳來，繼比亞迪之後，又一家中國汽車企業站了出來，正式進軍晶片行業，一出手就是7nm級别的先進車規晶片。
這家企業就是國産汽車品牌的佼佼者——吉利汽車。根據吉利汽車的消息，吉利旗下的芯擎科技舉行釋出會，正式釋出了自主研發設計的國内首款車規級7nm智能座艙晶片“龍鷹一号”。
“龍鷹一号”由300多位工程師曆時兩年多開發完成，而且是一次性成功流片，實作了24小時全速打通，48小時多核作業系統穩健運作。開創了國内晶片企業在7nm車規晶片的紀錄。
在性能方面，“龍鷹一号”晶片采用7nm工藝制造，集合了88億顆半導體，配備8核CPU和16核GPU，實測性能超越國外同類産品。
根據吉利的規劃，“龍鷹一号”将于明年量産并按計劃搭載上車，實作國産晶片在汽車高端智能座艙領域的首次突破。
平心而論，吉利此次進軍車載晶片行業是十分明智的決定。随着新能源汽車和自動駕駛技術的高速發展，車載電子在汽車行業越來越重要，2005年一輛汽車的車載電子成本僅有20%，而現在的車載電子成本已經提高到了50%以上。
這也是通信巨頭華為下決心進軍智能汽車行業的重要因素，未來10年，汽車行業蘊含萬億級别的市場機遇。
如果再展望一下，吉利是否有機會與華為在智能汽車領域合作呢？以雙方的優勢而言，是非常有合作基礎的。
首先華為多次聲明，隻做智能汽車的零部件供應商，不造整車，這就不會與吉利汽車形成競争關系。
其次華為智能汽車解決方案事業部也有智能座艙領域的布局。但是華為卻缺少先進晶片的供應鍊。如今吉利汽車研發出了7nm的車規晶片，雙方可以在智能座艙領域進行深度合作。
吉利向華為提供“龍鷹一号”晶片，華為依靠自身的優勢在“龍鷹一号”晶片的基礎上研發智能座艙系統，然後再供應給吉利汽車，形成“你中有我，我中有你”的戰略合作。大家對此有什麼看法呢？