众所周知，我国在芯片产业的话语权很弱，从上游的芯片架构和设计，到下游的芯片制造都没有什么优势。最近三年来，我国每年进口的芯片金额超过3000亿美元，才能满足国内的需求。
尤其是这一轮全球性的芯片供应危机，更让国内各界看到了芯片对一个国家工业化的重要性。
以汽车产业来说，是这一轮芯片供应危机中损失最大的行业，包括福特、通用、丰田、特斯拉等在内的汽车巨头纷纷因为缺少芯片而宣布减产或停产，而我国汽车产业的芯片供应链远不如这些国外巨头，在车载芯片领域，我国企业能拿得出手的只有一个比亚迪。
比亚迪2003年进军汽车行业，2004年就成立了半导体芯片部门，专注于集成电路与车载功率器件的研发。在IGBT（汽车功率半导体）领域，比亚迪的市场份额达到19%，仅次于德国英飞凌，位居全球第二国内第一。
去年比亚迪把半导体部门拆分出来计划独立上市，受到了投资者的大力追捧，市场估值达到300亿元。由此可见一家拥有先进车规级芯片研发能力的企业多么受重视。
如今有好消息传来，继比亚迪之后，又一家中国汽车企业站了出来，正式进军芯片行业，一出手就是7nm级别的先进车规芯片。
这家企业就是国产汽车品牌的佼佼者——吉利汽车。根据吉利汽车的消息，吉利旗下的芯擎科技举行发布会，正式发布了自主研发设计的国内首款车规级7nm智能座舱芯片“龙鹰一号”。
“龙鹰一号”由300多位工程师历时两年多开发完成，而且是一次性成功流片，实现了24小时全速打通，48小时多核操作系统稳健运行。开创了国内芯片企业在7nm车规芯片的纪录。
在性能方面，“龙鹰一号”芯片采用7nm工艺制造，集合了88亿颗晶体管，配备8核CPU和16核GPU，实测性能超越国外同类产品。
根据吉利的规划，“龙鹰一号”将于明年量产并按计划搭载上车，实现国产芯片在汽车高端智能座舱领域的首次突破。
平心而论，吉利此次进军车载芯片行业是十分明智的决定。随着新能源汽车和自动驾驶技术的高速发展，车载电子在汽车行业越来越重要，2005年一辆汽车的车载电子成本仅有20%，而现在的车载电子成本已经提高到了50%以上。
这也是通信巨头华为下决心进军智能汽车行业的重要因素，未来10年，汽车行业蕴含万亿级别的市场机遇。
如果再展望一下，吉利是否有机会与华为在智能汽车领域合作呢？以双方的优势而言，是非常有合作基础的。
首先华为多次声明，只做智能汽车的零部件供应商，不造整车，这就不会与吉利汽车形成竞争关系。
其次华为智能汽车解决方案事业部也有智能座舱领域的布局。但是华为却缺少先进芯片的供应链。如今吉利汽车研发出了7nm的车规芯片，双方可以在智能座舱领域进行深度合作。
吉利向华为提供“龙鹰一号”芯片，华为依靠自身的优势在“龙鹰一号”芯片的基础上研发智能座舱系统，然后再供应给吉利汽车，形成“你中有我，我中有你”的战略合作。大家对此有什么看法呢？