今天，我們來談點油車車主永恒的關注點：
積碳，與解決積碳的方法。
玩車圈子流傳着一瓶“毒藥”，是HKS DDR的坊間昵稱。叫毒藥大緻是因為：用了感受很爽，以緻于不舍得停下來。
如果你對DDR還不是很熟悉，也可以看看這個HKS拍的片子：
從2017年市場上的默默無聞，到2021年的車主人盡皆知，其中的原因，除了有我們的推動，也在于毒藥很精準地解決了用車的一個痛點：
積碳導緻的動力質感衰減。
實體老師告訴我們，發動機的做功步驟分四步：吸、壓、爆、排，也叫四沖程。
而積碳，會影響中間“壓”和“爆”兩個沖程。
請你啟動形象思維，跟着我的描述，進入燃燒室裡幾毫秒的微觀世界。
在第二步，壓縮沖程的燃燒室内，活塞往上走，把燃油混合氣體積壓小。
而積碳是有體積的，會占用工程師設計好的燃燒室空間，使得壓縮比略微增大，脫離ECU Mapping裡設定的數值。
而且積碳放大看，是像怪石嶙峋的小山丘一樣，微觀上翹起的邊角，是高溫的，在更高的壓縮比下，容易點燃高濃度的油氣混合氣。
這樣，會第三步爆炸沖程中，火花塞激發電弧之前，就過早點燃混合氣，在不可預知的方向和角度，爆燃開來，給活塞一個時機錯亂且偏離軸心的下壓力。
這就是所謂的爆震。
積碳的源頭有很多，比如過濾不幹淨的空氣，汽油裡的雜質膠質，機油裡的灰分等等，我們先不深究，隻要知道：
一旦燃燒，就會有積碳産生。
變量隻是積碳多少、生成快慢，和溫度、位置的問題……等等，位置？溫度？
比如歧管噴射（普通電噴）的積碳容易在氣門背後積聚，多了的話容易卡進氣門排氣門。
缸内直噴的積碳容易在火花塞、活塞頂、噴油嘴積聚，多了的話容易爆震、失火、噴油霧化不好等。
比較友善解決方法是燃油添加劑，打吊瓶、核桃砂、幹冰清洗這種大動幹戈的暫且不談。
燃油添加劑分了幾代，以前二茂鐵、MMT因不環保就不說了，離我們比較近的有聚異丁烯胺PIBA，和聚醚胺PEA。
複雜的中文化學名你不用背，知道它們主要起清潔作用的是“胺”就好。
他們兩個雖然有發明時代的先後，卻沒有絕對的優劣取代關系。
兩個重點：
巴斯夫為主的PIBA，更适合歧管噴射，因進排氣門後的相對低溫。
雪佛龍為主的PEA，更适合缸内直噴，因燃燒室内相對高溫。
而DDR瓶身上印着70%-80%的PEA聚醚胺，展現了三點：
1.這個配方，首先料足，把有效成分PEA給了你大半瓶，還要什麼自行車？剩下三分一的溶劑油，是HKS用來調整體感用的，能略微提升辛烷值，潤滑上缸壁等。當然，HKS還有些秘方是不會公布的。
2.走了PEA路線，清積碳的能力比PIBA是強些，但需要較高的缸溫，是以更适用于缸内直噴。
3.如果是混合噴射的車，歧管噴射和直噴兼有，比如豐田的VVT-iW系列發動機，如果你用DDR清積碳，記得跑跑高速，把缸溫拉上去就好。
我趁職務之便，自己用DDR不下幾十瓶，一般每幾千一萬公裡會怼一瓶，或者覺得發動機質感下降了，也怼一瓶。用前用後的體感差別是很明顯的。
不過印象最深刻的，還是2017年時第一次用，本來沒啥期待，不過開上路……嗯？整個聲線會不同，有驚喜。
高速上各種轉速各種檔位各種速度去嘗試，發動機聲線變得柔和細膩，方向盤傳達到手上的震動也減小。
開幾百公裡後，某個轉速下固有的敲缸也消失，動力的響應更加跟腳一點。以我那GK5為例，油耗會低0.5升/百公裡左右。
後來，每次用DDR之前都會暗暗有些期待，就像等一份久違的盛宴，準備開餐前的隐隐興奮。
DDR是好貨，從技術路線看沒問題，從體驗上感受也沒問題，市場回報更是給了明确的答案。
一時興起，我幫毒藥想了句概括：
壹發入魂！