阿斯頓·馬丁：V12版本的Vantage車型迎來絕唱

對于錢包預算充裕且執迷于多缸數澎湃聲浪的消費者而言，阿斯頓·馬丁的這則新聞或許既能讓他們欣喜，又多少會造成一些惋惜。

阿斯頓·馬丁已經宣布V12 Vantage車型将會回歸，但不會持續太久，因為這将是V12發動機Vantage車型的謝幕演出。

這款旨在參與和保時捷911 Turbo S競争的車型将于2022年上市，但阿斯頓·馬丁目前還沒有透露該車型的設計或技術規格的任何細節。

不過，新車的部分細節實際上已經公之于衆——今年早些時候，外媒的僞裝車攝影師之在紐伯格林賽道上發現了Vantage的測試車，當時已經可以确定使用的是 V12發動機。而目前沒有任何Vantage車型提供這種動力配置，即便是尺寸接近的款式也僅僅隻有作為限量車型的V12 Speedster。

作為參考，布置在V12 Speedster内的5.2升V12雙渦輪增壓發動機可産生700馬力和753牛米的扭矩，0-100km/h的加速時間為3.5秒，最高時速為300km/h。

阿斯頓·馬丁首席執行官托比亞斯·莫爾斯(Tobias Moers)此前曾概述了在未來兩年内推出10款基于現有車型的新衍生車型的計劃，V12 Vantage就是其中之一。

莫爾斯此前已确認V12發動機不會一直出現在該品牌計劃之中。他表示，阿斯頓·馬丁将完全轉向采購自AMG的動力系統。官方釋出的關于“最終版”的路線，表明Vantage可能标志着古老發動機的終結。

事實上，目前在阿斯頓·馬丁車型上使用的V12發動機就是該公司與AMG合作的産物（首次出現于2016年款的DB11），AMG對這台V12進行了大幅革新并加裝了兩顆渦輪。但開發基礎仍然是福特于上個世紀提供的老技術。

這意味着這家英國公司将面臨如何使V12發動機通過歐7排放标準的挑戰，但莫爾斯在被采訪時也承認，“V12的愛好者”會使這項努力值得。

2018年推出的現款Vantage将在2025年被全電動的運動型雙門轎跑車取代。插電式混合動力車型也在考慮之中。一旦得到确認，新車将使用由梅賽德斯·AMG提供的，與其下一代C63（W206）相同的新型插電式混動裝置。

一位内部人士還透露了一個細節，目前的V8 Vantage将會是阿斯頓·馬丁提供的最後一款帶有手動變速箱選項的汽車。這越發的證明了該公司在徹底導向電動化的決心。

新車的其他變化預計還将包括底盤更新和新的資訊娛樂系統。