近日，據多家媒體報道，繼大衆捷達車型正式停産後，基于大衆PQ25平台打造的桑塔納也将宣布停産。
根據網上流傳的一份疑似上汽大衆儀征工廠2022~2023年車型技術改造項目計劃書顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動、tharu（途嶽）5款車型将會在技術改造後停産，轉而投産中期改款途嶽、換代淩渡、Polo、途铠。
11月12日，上汽大衆相關負責人向紅星資本局表示：“30多年前，上汽大衆将桑塔納品牌引入中國市場，開創了中國汽車合資的先河，至今已服務超過624萬車主。目前，桑塔納品牌終端銷量穩定（2021年1-9月累計銷售超過12.6萬）。未來，上汽大衆将根據市場實際情況，制定相關産品規劃。目前官方并無明确消息表示會停産。”
海南2016金秋車展上展銷的上汽大衆新桑塔納 圖據IC photo
雖然上汽大衆沒有明确消息，但桑塔納确實将暫停生産。
上汽大衆儀征工廠的有關負責人向媒體表示，“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生産”，“停産并不代表被放棄，而是進行更新換代的需要”。
該負責人還透露，未來新車将作降低整體油耗設計，并會提供若幹種動力選項，可以随時切換至混動或純電動版本。
根據車型技術改造項目計劃書，此次計劃停産的車型均為上汽大衆利潤相對較低的入門級車型，5款車型設計産能合計44.88萬輛/年，而新取代的4款車型設計産能仍然為44.88萬輛/年。
圖據微網誌
事實上，銷量并不是導緻桑塔納停産的主因。2021年1-9月，桑塔納品牌累計銷售超過12.6萬輛，而上汽大衆前三季度零售銷量為99.47萬輛。可以看出，桑塔納仍然是大衆的招牌汽車。
對于桑塔納暫停生産的原因，業内認為在于“雙積分政策”。
2020年，上汽大衆平均燃料消耗量（升/百公裡）達标值為5.18L，桑塔納的每百公裡油耗為5.6L。也就是說，每生産一輛桑塔納，上汽大衆就需要用0.42個積分來抵消掉排放未達标的懲罰。
紅星資本局了解到，目前雙積分的價格大概是在6000元/分。以此計算，每輛桑塔納要為此支付0.25萬元費用。
桑塔納2021新款車的售價為8.69-11.19萬元。按照上汽集團11.48%的銷售毛利率，5.3%的銷售淨利率計算，每賣出一輛桑塔納的毛利是1萬-1.28萬元，淨利潤是0.46萬-0.59萬元。考慮到桑塔納很可能達不到上汽集團的平均利潤率，生産銷售桑塔納甚至可能會賣一輛虧一輛。
公開資料顯示，大衆汽車于1983年将首批100台桑塔納通過全散件組裝（CKD）的形式引進中國市場，後來成為大衆在中國市場實作國産的第一款車型。此後，僅用了3年的時間，桑塔納第10000輛國産車型就已下線。後來，同樣來自巴西大衆的桑塔納2000在中國市場正式推出，并在此後的多年之中演變為桑塔納3000以及桑塔納志俊等車型。
剛剛進入中國市場時，普通勞工的月工資隻有幾十元，而桑塔納的售價高達18萬元。2012年10月，上汽大衆宣布老款桑塔納（桑塔納87）正式停産，并釋出“再見，桑塔納”廣告。
兩個月後，基于大衆PQ25平台打造的全新上汽大衆桑塔納正式釋出。不過這款車已經從曾經基于帕薩特B2的中型車，演變為一款經濟适用的緊湊型家庭轎車。
這一次，38歲的桑塔納也許真的要與國人說再見了。
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江 編輯 楊程
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