在中國汽車市場中，有很多經典的車型出現過，也随着時代的飛速發展，這些經典的車型有些也離我們越來越遠，是以也會有很多朋友都會對老車情有獨鐘。
不過也有很多品牌旗下的産品，在随着換代改款，再換代再改款之後，逐漸與之前的産品有着越來越大的差别，以至于失去了第一代産品所擁有的靈魂，或者說使用者賦予它們的産品價值，最終導緻其距離停産越來越近。
大衆桑塔納，一款具有劃時代意義的産品，已經在中國汽車市場中服役超過38年的時間，随着時間的推移，桑塔納這款車已經與最初的産品大相徑庭，相比我們熟悉的普桑，桑塔納2000等車型，現款桑塔納似乎離我們越來越遠。
其實我一直都堅信大衆總有一天會停産桑塔納，并且不止一次覺得這樣的産品對于大衆來說已經是累贅了，雖然它的價格非常便宜，燃油經濟性很高，但它對于大衆品牌在中國未來的發展來說，已經帶來了不錯的阻礙。
自主品牌的轎車已經越來越優秀，10萬元以内的家用轎車的成本效益方面，國産品牌早已遙遙領先，不論是從産品的配置，價格，或者是空間，動力，自主品牌已經實作了完全的超越。
對于大衆汽車而言，現階段的桑塔納不僅占據了生産線的資源，并且還在雙積分政策方面拖了後腿，以至于讓整個大衆集團在中國市場中的新能源汽車市場明顯滞後，是以想要停産桑塔納這款車型，原因或許就在這裡了。
不過相對來說上汽大衆還是比較穩健的，從ID系列進入中國汽車市場之後，大衆就開始将重心放在新能源産品上，而在經過一段時間之後，大家可以發現大衆ID系列的産品在中國市場中已經積累了不少的使用者，而在這個時間節點上，大衆應該舍棄掉那些難以再有提升空間的産品。
就像桑塔納車型一樣，其實對于上汽大衆而言已經沒有了太多的意義，雖然很多人都會感慨一代經典終停産，但就像大衆輝騰一樣，也是經典産品，但是不能保證足夠的利潤，停産是早晚的事情。
其實對于大衆而言，還有一條路能夠處理這款已經瀕臨退市的産品，那就是模仿一汽大衆一樣，在捷達車型的生命末期，以“捷達”之名将車型更新為品牌，再次推出全新的燃油車型，來實作品牌的延續。
其實這種方式對于上汽大衆而言已經沒有太大的意義，尤其是在當下大衆品牌的重心已經不在燃油車上，是以将大衆桑塔納車型停産之後，把現有生産線更新改造，推出更加适合當下的新能源産品，才是上汽大衆應該做的。