随着SUV市场的热度，使得紧凑型SUV成为主要豪华车品牌的新动力点，它占据了宝马X1/X2、奔驰GLA/GLB、奥迪Q3等一线，被大多数人称为"老资质"，而近年来二线豪华阵营的势头，还有凯迪拉克XT4， 沃尔沃XC40，本文将介绍给林肯冒险家。国内消费者熟悉林肯品牌，应该知道冒险家是老MKC的继承者，2020年由长安林肯国产化，连同该品牌旗下的其他几款SUV车型采用了"家居系列"中文名称。就冒险家目前在国内市场的表现而言，林肯近期的销量无疑是最大的贡献者，今年上半年销量为23697辆，同比增长200%，成为同级别车型中的"后起之秀"。本文将为消费者提供2022年林肯冒险家整体的一些参考价值，以及整个系列车型不同版本之间的配置差异。
在6月的重庆车展上，长安林肯正式推出2022冒险车，推出5款新车型，售价在246.8-34.58亿元之间。由于只是每年的微小变化，新款冒险家主要在配置调整方面，将遵雅版的车轮升级到19英寸，顶部随荣誉姚改为20英寸;内饰，新车增加了各种环境光，享受及以上车型增加了星形装饰条（仅限黑色内饰），优雅的以上版本增加了香味，并全部升级了音罩。新冒险家取消了后备箱12V电源，挂钩，中央扶手珠宝盒，优雅版的发光门饰等。在8月底的成都车展上，冒险家们增加了一款Corsair MONO限量版车型，售价28.98万元，车身内外采用不同的设计语言，营造出更年轻的视觉感觉。由于全系列车型在动力上都搭载了相同的2.0T发动机，只有两轮驱动和四轮驱动相差，所以中低档搭配两轮驱动优雅型和专属型占据了较大的销量比重，其中双驱优雅版属于广大消费者关注的焦点。
车身配色方案
2022款林肯冒险家有六种车身颜色选择，包括MONO限量版上独有的MONO白色配色方案，其中铂金钻石白色配色方案由珍珠漆制成，需要额外的2000美元可选。就目前市场上常见的冒险家车型而言，还是白色、黑色、棕色，三种常规颜色搭配，蓝色机身相对罕见。
外观
在外观方面，自制的林肯冒险家与其他家庭SUV车型风格相似，给人的印象是它们中的任何一个都是缩小的版本，具有相当高的品牌知名度。机身整体造型饱满圆润，线条流畅流畅，让更多消费者轻松接受;两轮驱动的MONO限量版基于两轮驱动的优雅版本，具有前后环绕式，与车身颜色相同的侧裙，细节增加了独家功能，使其比其他版本更加都市。
汽车的前部，冒险家的前脸相当立体，属于稳定的主要气体类型，尽管在动量方面比其他几款家庭SUV更好或更耐用。盖子中间和侧面凸起的肋骨为头部增添了一点肌肉，前间隙与网融为一体，使其更加整体。标志性的中格栅，周边轮廓线拉伸，内饰与车牌造型呼应镀铬网孔，将优雅气质更充分地体现出来;标配主动闭合进气格栅功能，可帮助发动机快速进入运行状态，并优化头部空气阻力。前置环绕造型在前部更具运动感，线条和层次感都非常出色，尤其是两轮驱动的MONO限量版，与车身一样的白色涂层，视觉体验更加清新。
大灯造型比较简单，与头部的整体轮廓配合良好，不会给人一种违抗感，接下来单独头部转动灯设计，用来增强前脸的分层感;全系列的远近光组均为LED光源，支持自动大灯、延时关断、大灯高度调节，除两轮驱动版和专属版外，其他版本均支持自适应远荧光灯，配合四轮驱动Zucicillary版本升级为矩阵式LED灯组，功能还增加了前大灯和转向辅助， 在双驱动器优雅版本和四驱动器优雅版本可选。
在车身的侧面，冒险家的侧线属于非常清晰的那种，特别是从大灯沿着高腰线延伸到尾灯附近，直冲趋势与较厚的技术，看起来非常纤细。细节也很精致，隐藏的A / B / C / D柱设计，给人一种更"标准"的悬挂车顶效果;即使是低端版本，车门下也不乏镀铬装饰，后视镜下还有林肯的标志性车型标志，尽可能地突出了车辆的豪华定位。车身尺寸相比主要竞争对手，略占优势，但轴距只能在恰当的时刻算作，优于一些主流品牌的紧凑型SUV，或者更好。
除了两轮MONO限量版后视镜外壳与车身颜色相同的涂层外，其他版本均为亮黑色，后视镜集成LED转向灯带，整个系统支持后视镜电动调节，加热，记忆，倒车自动滚降，此外最小与两轮车的车型相比， 其他版本都增加了后视镜电动折叠，除了两轮视图版和独家版外，还增加了后视镜的自动防眩光功能。前后窗采用多层隔音玻璃，后侧窗也覆盖着深色隐藏玻璃，而两轮MONO限量版后视镜则在车型标志下，表面也涂有与车身相同的颜色。全系列标配前后门无钥匙进入、车内无钥匙启动、远程启动系统，除了两轮驱动摄政版和高级版外，其他版本均配备蓝牙钥匙功能，此外整个系统还标配林肯标志性的B柱位置触摸密码锁功能。
两轮驱动摄政版和高级版采用18英寸铝合金轮毂，最低匹配的高级版在纯银色风格上相对简单，高级版轮毂表面涂成银灰色双色，轮胎匹配米其林PRIMACY SUV系列，规格225/60 R18。两轮驱动尊雅版、两轮驱动单一限量版、四轮驱动尊雅版均为19英寸铝合金轮毂，其中MONO限量版为独家全黑涂层，外观更具运动感，轮胎与米其林PRIMACY SUV系列相匹配，规格225/55 R19。顶级四轮驱动版本升级为更大的20英寸车轮，具有运动型深灰色多辐条风格，视觉效果引人注目，轮胎匹配的CROSS CONTINENTAL LX运动系列提供245/45 R20尺寸。整个制动类型为前通风盘式，后部实心盘式，车标胎压显示。
后部的设计风格稳定，尾门与整体轮廓高度融合，英文标志的表面和纤细的直通式尾灯，都是林肯车型的经典元素，现在在很多车型都有类似的设计。圆形的双边两尾暴露在汽车后部的底部，为提升车辆的动量起到了一定的帮助作用，MONO两轮限量版汽车尾部底部被包裹着与车身相同的颜色，视觉上会缺少一些SUV应该有粗糙的感觉。整个系统是标准的后部驻车雷达和倒车图像，除了两轮驱动版和优雅版外，其他版本的车型都配备了前部驻车雷达和倒车侧预警系统，顶级四轮驱动尊雅版升级到360度全景图像，在双驱尊雅版和四轮驱动优雅版可选， 价格为5000元。
内部
内饰上，国产冒险车也延续了林肯新一代家族式的设计语言，没有感受到早期的美国粗犷，反而透露出很多精致。中控台采用笔直的水平直通式外形，包括一个集成在中央边缘的空调出口，使前座舱看起来更加宽敞和分层。最显眼的汽车被很多人当成"大电视"悬挂式中央触摸屏，属于符合当前实践潮流的，拥有全液晶仪表盘和钥匙式换档机构，在技术水平上与对手相比毫不逊色。
三辐多功能方向盘造型独特，功能区两侧采用杠杆和触摸按钮组合，握把根据内部风格对应的双色皮革包裹，但最具设计感的是位于手柄上方左侧单独的语音识别控制按钮，使用起来会更舒适， 完整的标准公式换档表盘。除了最小两轮驱动版方向盘带手动四向调节外，其他版本升级为电动四向调节，并支持方向盘加热功能，顶级四轮驱动尊尧版还配备了方向盘记忆。
全线标配12.3英寸全液晶仪表盘，属于目前主流尺寸，显示界面采用简约风格，支持不同主题切换，提供足够丰富的驾驶、导航地图、多媒体等丰富信息。只有顶级四轮驱动遵耀版配备了彩色HUD平视显示器系统，以及前排手机无线充电功能。
主动安全设备，除两轮驱动版和高级版外，其他版本的车型均配备并联辅助、车道偏离警告、车道维护辅助、道路交通识别、主动制动、疲劳驾驶提示等功能。在被动安全设备方面，主副驾驶的前排安全气囊、前侧安全气囊、前后头部气幕、前膝部安全气囊均为标配，内部胎面压力显示系统可以在仪表盘右侧和中央控制屏上看到每个轮胎的具体胎压值。
中控部分，全系列机型均采用12.8英寸悬挂式触摸液晶屏，屏幕造型氛围大，显示效果和画面分辨率只有足够出色，下键区域保留了一些基本功能来调节按键和旋钮。机车系统支持GPS导航、实时交通警示、蓝牙电话、语音识别控制等诸多主流功能，如车联网、OTA升级等。除了狂欢里夫品牌音响搭配前后14个音箱的四轮驱动尊寮版车外，其他版本都是普通的9音箱单元、两轮驱动尊雅版和四轮驱动优雅版可选。
整个系统标配前置双温区自动空调、后通风口，以及车内空气净化器和PM2.5过滤装置，前置空调面板采用大尺寸单选按钮和整齐的按键组合，定位设计也比较方便。除了两轮驱动摄政版和高级版外，其他版本均配备车载香氛装置，双驱尊享版支持可选，价格为3000元。
其他车辆辅助/操纵配置，如电子手刹、自动泊车、发动机启停、上坡辅助、专注于驾驶模式切换等功能，在全系列车型配备外，除了两轮驱动版和尊享版上采用普通定速巡航，其他版本均升级为全速自适应巡航， 顶级四轮驱动尊尧版还配备了自动泊车功能。
座位空间
除了两轮驱动版和独家版的内饰座椅表面采用人造真皮材料外，其他版本均采用真皮包裹，座椅形状采用一定的人体工程学设计，能给车身、座椅颜色和内饰风格带来更好的支撑效果。全前排主副驾驶位置支持电动调节和座椅加热，主驾驶员座椅还配备了位置记忆功能，除了最小两轮驱动版本外，其他版本的车型还配备了前排座椅通风，顶部四轮驱动版本的前排座椅增加了肩部调节，腿部支撑调节， 以及按摩功能，可以说，在座椅配置上，林肯冒险家整体领先于同级别的对手。
后排座椅延续了前排风格，支持前后和背靠背角度调整，后排的顶部四轮驱动版本还配备了座椅加热功能。后排座椅空间表现一般，相比同水平的对手没有太大优势，虽然地板中间有一些颠簸，而且垂直距离也比较短，会对舒适性产生轻微的影响。后排标配中央扶手杯架、空调插座、手机电源接口等实用配置。
除了最小的两轮驱动版没有配备电动天窗外，其他版本的车型都配备了国内消费者喜欢看到的开放式全景天窗。后备箱常规容积594L，后排座椅靠背支撑比例向下，最大可延伸至1373L，但下沉后不能与后备箱地板形成完整的平面;
动力
在动力方面，2022款长安林肯冒险家继续由2.0T涡轮增压发动机提供动力，最大功率为180kW / 245Ps（5500rpm），最大扭矩为390Nm（2500-2500-1）3500rpm），匹配8档自给式变速器，对手的2.0T车型输出基本处于这一水平，相比同一水平将以1.3T和1.4T等小排量发动机为主力， 整个系统2.0T加8AT组合是一个诚信。8速自动变速器或林肯车型独特的换档按钮设计，先接触仔细看，熟悉操作后还是很方便的。
功率性能非常活跃，输出响应足够简单，力道方面立即进入状态，起动动作非常有利。功率输出的质感也很棒，坚实的力保持一致，感觉随时可以爆炸，没有机会质疑它的底部。深踩油门，真正需要突破的时候，冲击的冲击真的不是没有，而且势头像洪一样，速度不断上升，依然展现出兴奋。最突出的8速自动变速器应该是其热血的性格，跌落动作简单犀利，在快速加速合作时特别愉快。起重停止的逻辑没有问题，整体性能是顺从的。唯一的损失点是平稳性，低速升降机动作比较明显，虽然影响不大，但是这个挫折点不是很好，尤其是在城市拥堵路段，感觉比较明显。
悬架结构为前McPherson，后部多连杆独立悬架，调校风格明显舒适，起伏路面弹跳运动柔和，有点像乘船游览。滤清器性能不错，经过一些严重的损坏后坑坑洼洼的路面，悬架对大部分的冲击都很好，回车的节拍也很干净，没有出现多余的松动现象。但经过一些小路面凸起后，悬架这次处理了一点带水的拖拽泥，稍有额外的震动，顶部四轮驱动尊寰版采用CDC自适应悬架系统，可以调节悬架的软硬程度。
冒险家只有四轮驱动和四轮驱动版本，带有四轮驱动系统，与福特夏普一样，这是一种可分离的，及时的四轮驱动。转向手感也不错，方向盘不会太轻，力量可以说是适度的，转向反馈非常扎实，反应灵敏准确，头部动作跟进一直非常有利，对于一辆SUV来说，这样的节奏已经很有操纵性的品味了。
以下是对2022年长安林肯冒险家系列不同版本配置差异的详细比较解读。
2022款冒险家2.0T两轮驱动摄政版，厂家指导售价：24.68亿元。
2022款冒险家2.0T双驱尊享版厂商指导售价：25.98亿元。
作为两轮驱动版的全线入门级，在整体配置方面，相比同级别的对手并不低，应对日常使用的场景已经足够了，包括无钥匙进入和无钥匙启动、膝部安全气囊、电动座椅和座椅加热、全液晶仪表盘、12.8英寸中触摸屏提供， 整体配置还是很足的，美国和中国还不够的是，这辆车不是全景天窗，只是它没有配备，是最大的短板，毕竟对于很多朋友来说，天窗也是一个很难选择的配置。
两轮驱动高级版相比高级版贵13000元，实用配置也不逊色，一是有全景天窗，第二前排座椅都配备了加热和通风功能，除了方向盘还具有加热功能外，环境灯的加入也为车内增添了不少档次感;
2022款冒险家2.0T两轮驱动尊雅版，厂家指导售价：27.98亿元。
2022款冒险家2.0T两轮驱动MONO限量版，厂家指导售价：28.98亿元。
两轮驱动优雅版相比于20000元的高档版，增加主要是驾驶辅助和一些方便的配置，会让驾驶更加轻松、省力，在选择优雅版的同时，也提供了高价值的矩阵大灯和Revey音响的机会，再加上真皮座椅， 内饰香薰装置等舒适配置，相差2万元，或更具性价比。
两轮单色单体限量版相比于两轮驱动优雅版1万元的价格，两款车在配置水平上是一致的，主要是前者采用了独特的外观和内饰风格，在视觉上更年轻;
2022款冒险家2.0T四驱遵雅版，厂家指导售价：3028万元。
四驱优雅版的整体配置与双驱优雅版车型一致，额外23000元基本上可以理解为购买多套四轮驱动系统，这种及时的四驱系统具有一定的脱困能力，但更多还是在雨雪等低粘性铺路的行车过程中更安全;
2022款冒险家2.0T四驱遵耀版，厂家指导售价：34.58亿元。
作为全线车顶搭配四轮驱动zucturistic版，相比于第二款顶级四轮驱动zuctury版售价43000元，配备价值更高的矩阵大灯，车轮也升级到20英寸，从外观上可以看出与其他车型不同。内饰配置升级，属于锦上添花，基本上是第二顶层有很多可选配置，如方向盘记忆、抬头显示、后排座椅加热，以及所有专属感的座椅这种顶部具有"专属"配置，在其他车型中不会出现，选装也无法选择。如果购车预算足够，而且非常喜欢冒险家这款车型，顶级四轮驱动优雅版属于一步走选择，但34.58亿元的价格，注定只适合少数消费者。
总结：
面对竞争日益激烈的SUV市场，以及一群实力雄厚的老对手，后来的长安林肯冒险家，在这段之后的时期内，能够取得这样的成绩，足以看出其非凡的实力。整体来看，它是一款不错的家用高端SUV，四平整，内部质感不错，属于一个非常安全的选择。总体来说，最推荐的是两轮驱动高级版，配置用非常合理，考虑到它的价格不到26万（未来肯定会有让步），价格是这些车中最高的。