在衡阳市珠晖区苗圃街道光明街与苗圃路交汇处，有一个新建的衡阳铁路文化广场。广场以宣传衡阳铁路文化为重点，这里的中心部分，是广铁集团修建的衡阳铁路博物馆。它是在原衡阳铁路管理局办公楼旧址上改建的。
衡阳铁路博物馆。
5月18日，衡阳铁路博物馆全面对外开放，记者进入展厅参观，探寻那段衡阳铁路史上并不为人熟知的光荣岁月。
历经40年的艰难起始
清光绪二十二年（1896年）10月，清政府开始筹建粤汉铁路，任命盛宣怀为督办铁路大臣，由此这条铁路开始了它长达40年的艰苦建设时期。
1936年4月28日，历经艰难困苦，粤汉铁路武昌至广州1095.6公里铁路全线贯通。衡阳正处于该线中部，从此迈入了铁路时代。
衡阳铁路运输大队完成全路抢修运料任务纪念全体合影。
因抗战需要，粤汉铁路管理局于1938年8月由武昌迁至衡阳。1937年9月至1938年9月，为抗战专门修建了湘桂铁路衡阳至桂林段，并在衡阳设立了湘桂铁路管理局。一个城市设有两个铁路局，这在全国是独一无二的，衡阳成为中南铁路的中心。
潜伏在衡阳铁路里的地下党
日本投降后，国民党破坏国共合作，内战爆发。国民党采取党化铁路，为旧政权服务。中共衡阳地下党组织针锋相对，在衡阳铁路工人中秘密发展党员、建立组织，领导衡阳铁路工人开展地下斗争。
原衡阳房建公寓段党群办主任苏东文从2016年开始不断搜集衡阳铁路地下党的相关史料。这些年来，他寻访过多名当年地下党成员。苏东文告诉记者，解放前衡阳铁路先后有过5支地下党组织。其中保存最完整、发挥作用最大的一支是先由湖南省工委领导，后交所属衡阳工委领导的粤汉铁路党总支。
前粤汉铁路工务处地下党支部的成员。
1946年春，湖南工委派人来衡阳开展党的活动，恢复地方党组织。从1947年初到1948年6月，先后在粤汉铁路局机关发展党员6名，随后成立了粤汉铁路党支部，由在粤汉铁路局工务处任职员的童谦瑞担任书记。接着，进一步发展和壮大党组织，到1949年7月，已发展党员20多人，于当年7月下旬成立了粤汉铁路党总支委员会。童谦瑞任书记，下设工务、机务、会计、铁路机厂4个党支部，另设有一个电务材料党小组。
衡阳铁路史上还有一支重要的地下党组织，它的负责人是衡阳工人运动的先驱、无产阶级革命战士周炳杰。
1946年12月，中共湘南工委派周炳杰以衡阳铁路印刷厂排版匠的身份，到粤汉铁路管理局组建地下党组织。先后发展地下党员20名、团员11名和党的外围组织“民联”成员16名，在车站、苗圃（粤汉铁路局机关所在地）、铁路机厂、路警等处创建了党的支部。随后衡阳市江东区工委成立，周炳杰任区工委书记，负责粤汉铁路和同文印刷厂党组织的领导工作。
1948年底，国民党政府发行金圆券，导致物价飞涨，民不聊生，铁路工人生活艰难，年关难渡。经上级同意，周炳杰决定组织铁路工人进行“年终索薪大罢工”，要求铁路当局发年终双薪和欠薪，得到沿线工人的积极响应。1949年1月27日清晨，周炳杰按照预定的行动方案，率领一批工人队伍包围了铁路管理局。接着，地下党员李茂林率领3000多职工涌入衡阳车站，阻止接发列车，使整个车站陷于瘫痪。有2000多工人在衡阳铁路各段、站、厂同时宣布罢工，以作策应。在郴州、耒阳、衡山、长沙等大站，所属铁路工人也一起参加了罢工。总计，参加罢工的人数达到6000多人。经过50多个小时的激烈斗争，终于迫使当局答应了工人们的要求，罢工斗争取得了胜利。同年5月31日，因叛徒告密，罢工领导人周炳杰、李茂林被国民党反动军警抓捕，8月7日在衡阳小西门外惨遭杀害，其时周炳杰年仅35岁。
护路护厂 迎接解放
1949年7月初，随着解放战争的进程，原国民党交通部决定把粤汉铁路局机关从衡阳南迁到广州。为了给解放后的衡阳保留好铁路的家当，粤汉铁路党总支组织开展了反迁移斗争。结果，整个铁路局机关搬迁去广州的只有不到三分之一的职工，而技术资料几乎全部完整地保存了下来。
在粤汉铁路从事党的地下工作的战友们。
为防止敌人破坏，粤汉铁路党总支组织职工采用半公开和秘密的方式，尽可能疏散和隐藏技术资料和设备。在局机关，工务支部收藏了全线的线路和桥梁图纸，机务支部收藏了全路机车图，会计支部保存了会计档案和票据库。对于各站、段、厂那些不方便转移的设备，党总支采取灵活策略，想方设法减少损失。最终，除几台机车的一侧汽缸被炸破外，机务段的21台机车得以全部保留下来。
1949年10月8日衡阳解放，铁路职工在苗圃铁路地区热烈欢迎解放军进城，欢庆胜利。至此，衡阳铁路历史翻开了新的一页。
五千勇士横跨鸭绿江
1950年6月25日，朝鲜战争全面爆发。在这场“抗美援朝，保家卫国”的伟大斗争中，衡阳铁路管理局再次冲到了最前线。
1951年，衡阳铁路管理局职工、家属捐款5.66亿元（旧币），慰问中国人民志愿军。一年后，他们再次捐款20.003亿元（旧币），购买战斗机“衡铁工人第一号”支援志愿军作战。
1951年3月至1954年5月，先后有33批5264名志愿援朝职工和医疗队奔赴朝鲜战场。此外，全局还组织了2.3万人的抗美援朝预备队与7400人的家属服务队。
荣获朝鲜铁道军管总局“二等模范机车”称号合影。
1952年12月，衡阳铁路管理局局长郭维城奉命入朝，先后出任中国人民志愿军新建铁路指挥局局长、志愿军铁道兵指挥所司令员，带领铁道兵战士和铁路工人在抗美援朝战争中发挥了重要作用。在衡阳铁路管理局铁路工人队伍中，先后涌现出大批先进集体和个人。
1954年2月15日，在吉林省的通化口岸，即将回国的李世忠，与所有志愿参加抗美援朝战争的来自全国各地的机车司机一起，以4台机车为背景，合影留念。
1954年2月15日抗美援朝通化口岸全体同志胜利结束留念。
当年18岁的李世忠与衡阳机务段的8名同事一起，驾驶着蒸汽机车，于1951年8月25日跨过鸭绿江到达朝鲜。支撑这场大规模战争所需的武器、弹药、粮食、药品、装备等物资运输，以及志愿军部分兵力的投送，都要靠铁路从国内运送到朝鲜前线。
庆祝中国人民志愿军出国二周年纪念册。
“到了朝鲜以后，我们主要的任务就是抢运，支援前方战争。”88岁的李世忠回忆说，当时来自全国的共有500台机车，有机车乘务员5000人，其中50台机车被评为模范机车。李世忠所在的993包车组获评二等模范机车，评为集体三等功。“也就是工作上过硬，不怕苦、不怕累、不怕死，抢先把军用物资送到最前线。”1951年底，李世忠所在的机车组在顺川桥上负责运输军用物资。“虽然是深夜二三点，我们还是遭到美军杀伤弹的炮击，正在当班的三名同志牺牲了。”
包车组荣获三等功纪念合影。
据统计，在抗美援朝战场上，衡阳铁路管理局个人立功受奖172人，立集体功634人，75人光荣牺牲。
百废待兴 变革前行
1950年初，衡阳铁路快速恢复生产。1958年“全民办铁路”，百万民工投入京广复线及其他铁路的建设。衡阳铁路职工特别是党员发挥了重要作用。
新中国成立之初，在抢修铁路的工作中，衡阳机厂老工人王永祥被评为全国铁路劳动模范，1951年受邀参加国庆典礼，受到毛主席、周总理的亲切接见。
1966年10月，衡阳机务段组成乘务战斗组，在部分地区运输中断的情况下，先后20多次跨局牵引列车。司机唐生义被推选为中国共产党第九、第十、第十一次全国代表大会代表。
随着国家对铁路建设的大力支持，衡阳铁路也迎来了高速发展时期。从恢复线路到建设复线，从电气化改造到建设新线，从六次大提速到开通高铁，衡阳铁路枢纽不断突破瓶颈，扩能提速，日益发展。
80多年来，衡阳铁路走过了不平凡的历程。在战争与和平年代涌现出许许多多革命英烈和时代楷模，值得后人铭记。
在中国共产党成立百年之际
衡阳铁路必将承载
更加光荣的使命
奔向更加美好的未来
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文图：周坚 苏东文 罗碧岐 刘君安
编辑：吴帆