这位“一个奇瑞”战略的操盘者，在奇瑞转型高潮来临之前转身离开，让许多人倍感唏嘘。因为在黄华琼时代里，奇瑞学会了自我审视和纠错转型。
文｜高高
跨界风潮所引发的车企与互联网企业之间的人才竞争日益加剧。
继去年前海马汽车销售公司总经理吴刚跳槽寰球汽车，和前上汽通用汽车有限公司总经理丁磊与前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视之后，汽车圈内再次传出原奇瑞汽车股份有限公司总经理助理兼奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼已经与网上车市“牵手”的消息，这也使得国内车企与互联网企业之间的人才争夺战显得愈发剑拔弩张。 就此消息，AutoKol向2016年开年刚刚加盟网上车市，担任董事副总裁兼总编辑的国内知名汽车行业专家李潮进行了求证。他表示：“没有到宣布的时候，目前还在接触中。”
原奇瑞汽车股份有限公司总经理助理
兼奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼
从业29年来，黄华琼的履历十分丰富。他的职业生涯开始于1987年的上汽大众。1998年他跳槽到上汽通用担任公关与市场总监，并通过6年时间蜕变为一个成熟的职业经理人，从此声名大噪。
2004年，黄华琼被挖角至东风标致，成了该公司的市场部副经理。17个月后，上汽重新将黄华琼招致旗下，他以品牌与市场传播部总监的身份开始打造荣威品牌。2008年他被上汽乘用车公司派驻英国，担任海外事业部部长。2011年他投身北汽福田，任职企业副总裁兼品牌总监。2012年黄华琼出任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车销售有限公司总经理，负责品牌规划和产品策划。在黄华琼担任奇瑞股份总经理助理期间，企业开展了大刀阔斧的战略转型，将奇瑞、开瑞、威麟和瑞麟四大品牌进行整合，回归成一个奇瑞品牌。2015年5月，他辞去奇瑞汽车销售有限公司总经理一职，仅保留奇瑞股份总经理助理的职务，同时成为奇瑞经管会成员，分管产品规划和品牌规划业务以及公共业务，并参与奇瑞汽车旗下合资公司的相关统筹业务支持。不过当时就有媒体分析，黄华琼的调任实则是奇瑞汽车内部人士斗争的结果，也是被雪藏的先兆。但是无论基于何种原因，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃给予了其肯定性的评价：“黄华琼过去的工作偏向品牌公关，这两年做销售，在艰难的转型期体系搭建得不错。”之后数月里，圈内多次传出黄华琼即将离开奇瑞的消息，尽管他本人和奇瑞都曾出面澄清，但依然在2015年底，被做实了离职的消息。这位“一个奇瑞”战略的操盘者，在奇瑞转型高潮来临之前转身离开，让许多人倍感唏嘘。因为在黄华琼时代里，奇瑞学会了自我审视和纠错转型。此后，黄华琼的去向一直深受业内关注。
如今，根据现有的消息分析，转战互联网企业成为了其当下最有可能性的一种选择。
而从另一方面来看，随着“互联网＋”的搅动以及大众消费方式的转变，汽车垂直网站也开始思考并开拓更多领域。汽车之家、易车网，以及之前花费重金独家囊括百度PC、移动端阿拉丁的爱卡汽车皆是如此。去年10月，就在广汇汽车收购爱卡汽车之后，同属于CBSi旗下的子公司、国内垂直汽车网站——“网上车市”，被网通社收购。
在AutoKol看来，网上车市的核心价值有两块，一是媒体属性，二是在区域城市站方面的布局。
通过并购，网通社与网上车市一方面可以在广告经营和销售线索收集上形成协同效应；另一方面，网上车市的区域布局可以与网通社的区域业务形成互补，让网通社在区域市场获得更多的主动权，更直接有效的抵达用户。
网通社集团CEO孙广阔也表示，全资收购后的网上车市还将继续作为独立品牌进行运营。而移动、电商、渠道三个领域，将成为网上车市今后的核心发展领域。因此，也有消息称，网上车市在被网通社收购后正在搭建电商平台，黄华琼的工作有可能是全面负责新平台的电商业务。
其实，互联网企业与车企之间的人才流动，近两年来在国内外都并不鲜见。目前互联网企业从车企的挖人规模，尚且处在“起步”阶段。
但随着越来越多的资本加速涌入车联网、无人驾驶、汽车电商等互联网和汽车相互交集的领域后，一旦互联网企业提升从车企挖人的力度和速度，相信很多传统车企都将猝不及防。
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