這位“一個奇瑞”戰略的操盤者，在奇瑞轉型高潮來臨之前轉身離開，讓許多人倍感唏噓。因為在黃華瓊時代裡，奇瑞學會了自我審視和糾錯轉型。
文｜高高
跨界風潮所引發的車企與網際網路企業之間的人才競争日益加劇。
繼去年前海馬汽車銷售公司總經理吳剛跳槽寰球汽車，和前上汽通用汽車有限公司總經理丁磊與前英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇加盟樂視之後，汽車圈内再次傳出原奇瑞汽車股份有限公司總經理助理兼奇瑞汽車銷售有限公司總經理黃華瓊已經與網上車市“牽手”的消息，這也使得國内車企與網際網路企業之間的人才争奪戰顯得愈發劍拔弩張。 就此消息，AutoKol向2016年開年剛剛加盟網上車市，擔任董事副總裁兼總編輯的國内知名汽車行業專家李潮進行了求證。他表示：“沒有到宣布的時候，目前還在接觸中。”
原奇瑞汽車股份有限公司總經理助理
兼奇瑞汽車銷售有限公司總經理黃華瓊
從業29年來，黃華瓊的履曆十分豐富。他的職業生涯開始于1987年的上汽大衆。1998年他跳槽到上汽通用擔任公關與市場總監，并通過6年時間蛻變為一個成熟的職業經理人，從此聲名大噪。
2004年，黃華瓊被挖角至東風标緻，成了該公司的市場部副經理。17個月後，上汽重新将黃華瓊招緻旗下，他以品牌與市場傳播部總監的身份開始打造榮威品牌。2008年他被上汽乘用車公司派駐英國，擔任海外事業部部長。2011年他投身北汽福田，任職企業副總裁兼品牌總監。2012年黃華瓊出任奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞汽車銷售有限公司總經理，負責品牌規劃和産品策劃。在黃華瓊擔任奇瑞股份總經理助理期間，企業開展了大刀闊斧的戰略轉型，将奇瑞、開瑞、威麟和瑞麟四大品牌進行整合，回歸成一個奇瑞品牌。2015年5月，他辭去奇瑞汽車銷售有限公司總經理一職，僅保留奇瑞股份總經理助理的職務，同時成為奇瑞經管會成員，分管産品規劃和品牌規劃業務以及公共業務，并參與奇瑞汽車旗下合資公司的相關統籌業務支援。不過當時就有媒體分析，黃華瓊的調任實則是奇瑞汽車内部人士鬥争的結果，也是被雪藏的先兆。但是無論基于何種原因，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長兼總經理尹同躍給予了其肯定性的評價：“黃華瓊過去的工作偏向品牌公關，這兩年做銷售，在艱難的轉型期體系搭建得不錯。”之後數月裡，圈内多次傳出黃華瓊即将離開奇瑞的消息，盡管他本人和奇瑞都曾出面澄清，但依然在2015年底，被做實了離職的消息。這位“一個奇瑞”戰略的操盤者，在奇瑞轉型高潮來臨之前轉身離開，讓許多人倍感唏噓。因為在黃華瓊時代裡，奇瑞學會了自我審視和糾錯轉型。此後，黃華瓊的去向一直深受業内關注。
如今，根據現有的消息分析，轉戰網際網路企業成為了其當下最有可能性的一種選擇。
而從另一方面來看，随着“網際網路＋”的攪動以及大衆消費方式的轉變，汽車垂直網站也開始思考并開拓更多領域。汽車之家、易車網，以及之前花費重金獨家囊括百度PC、移動端阿拉丁的愛卡汽車皆是如此。去年10月，就在廣彙汽車收購愛卡汽車之後，同屬于CBSi旗下的子公司、國内垂直汽車網站——“網上車市”，被網通社收購。
在AutoKol看來，網上車市的核心價值有兩塊，一是媒體屬性，二是在區域城市站方面的布局。
通過并購，網通社與網上車市一方面可以在廣告經營和銷售線索收集上形成協同效應；另一方面，網上車市的區域布局可以與網通社的區域業務形成互補，讓網通社在區域市場獲得更多的主動權，更直接有效的抵達使用者。
網通社集團CEO孫廣闊也表示，全資收購後的網上車市還将繼續作為獨立品牌進行營運。而移動、電商、管道三個領域，将成為網上車市今後的核心發展領域。是以，也有消息稱，網上車市在被網通社收購後正在搭建電商平台，黃華瓊的工作有可能是全面負責新平台的電商業務。
其實，網際網路企業與車企之間的人才流動，近兩年來在國内外都并不鮮見。目前網際網路企業從車企的挖人規模，尚且處在“起步”階段。
但随着越來越多的資本加速湧入車聯網、無人駕駛、汽車電商等網際網路和汽車互相交集的領域後，一旦網際網路企業提升從車企挖人的力度和速度，相信很多傳統車企都将猝不及防。
版權聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件，禁止任何形式的轉載或改編，如有任何侵權行為，侵權者将承擔相應的法律責任！
(歡迎關注微信公共号：童濟仁的汽車評論）