在汽车界，说到"信仰"这个词，人们总会想到大众汽车。作为最早进入中国的合资品牌之一，大众对中国人民的影响确实深深扎根，披头士、桑塔纳、捷达、高尔夫等经典神车，也赢得了众多消费者的追捧和青睐。
不过，相信大家也知道，这两年大众似乎越来越不注重传承和感情，一些经典车型甚至去停产了，除了甲壳虫，还让很多人尝到了捷达的滋味，从车型变成了独立品牌之后，因为没有"大众"的标签， 谈论经典或信仰似乎很困难。
捷达（已停产）
捷达 VS5
捷达VS7
捷达VA3
最近，有一款大众经典车型停产。据曝光信息显示，上汽大众将在2022-2023年完成车型技术改造项目，部分车型停产，包括经典神车——桑塔纳。
桑塔纳于1983年引入中国，比捷达（1991年）更古老。截至目前，桑塔纳在国内共有三代车型，其中前两代都是车迷被吹捧为经典，当使用帕萨特的基地时，定位是B级车，款式还是相当高的。
桑塔纳的第一代
桑塔纳2000（第二代）
桑塔纳3000（第二代）
桑塔纳智君（第二代）
而到了第三代（2012年），这一代桑塔纳不再是以帕萨特为基础，而是以老款POLO为底座，所以桑塔纳也从B级车改成了A级车，虽然档次有所下降，但也是大众。凭借皮革经久耐用、价格实惠、人性化等优点，还活跃在各大驾驶学校和出租车行业。
现金桑塔纳（第三代）
目前，桑塔纳的历史累计销量已经超过600万辆，至于目前售的车型，虽然账面实力并不突出，比如平台老旧、全线鼓式制动器，1.5L功率只有112马力，但其生命力还是很强的。去年售出近180，000辆汽车，1月至9月期间记录了100，000辆。
也就是说，桑塔纳是大众非常重要的车型，无论是在历史上还是在市场销售方面，那么现在关闭的消息呢？
大众官员尚未回应这一要求，但人们认为桑塔纳的关闭可能与双倍点有关。通俗地说，国家会为车企设定一个油耗目标值，当你卖出燃油车高于这个值时，就会产生负点，低于这个值就会产生正分。
以上所说的油耗点，还有一个新能源点，即车企生产一定比例的新能源车型，达到标准就能产生正分。
根据2020年的公开信息，上汽大众的总积分达到了-782666分，因此为了避免这种负分的处罚，上汽大众可以通过三种方式实现：
1、多产多销新能源车型，但按ID系列目前量，只能构成一部分;
2、找那些有正分的人买企业，简单快捷，但价格比较贵，据说1点要花2500-3000元;
3、削减或停止生产目前传统燃油车的负点;
另一方面，桑塔纳的停工 据了解，saqi大众2020年的平均油耗为5.18L/100km，而Santana的综合油耗为5.6L/100km，高于目标，因此每售出一辆Santana都会产生负点。
桑塔纳目前的指导价是869-115.5万，加上2-3万终端优惠，自行车的原本利润不是很高，现在还要摊开部分双倍的损失点，就不值得损失了。从这个角度来看，上汽大众生产桑塔纳也是合理的。
而现在桑塔纳的整体竞争力不强，产品更新慢，放开吧，销量可能只会越来越低。当然也有人不同意，在他们看来，桑塔纳作为大众的经典车型，情感上的好处大于利润，即使赔钱，也应该继续传递下去。
继续传递的想法也偏向于现状，但进行了大幅升级，使其发挥最大价值，回归主流消费市场。值得注意的是，新一代的桑塔纳渲染图已经在网上流传。
下一代桑塔纳渲染（源网络）
下一代桑塔纳室内效果图（源网络）
写在最后
事实上，大众汽车桑塔纳停摆的消息也提醒了The Kiko，比亚迪F3（生于2005年）和北汽BJ212（生于1965年）今年曾宣布停产。至此，市场可以算作经典、感性的国产车，有的少有。
那么，对于这种感伤的经典模式，人们的态度是什么呢？关注"汽车无国界"，并在下面的评论部分发表评论，分享您的想法。