大众桑塔纳2000，很多人拥有过，更多人开过，甚至80%的人都坐过。
但大多数人见到的都是三厢轿车版本，旅行车中出名的是桑塔纳旅行。
放一台桑旅，跟下面的桑塔纳2000旅行版做对比
而在桑塔纳2000的诞生地巴西，还有一款“2000旅行版”，也是一台非常热门的车型。
熟悉又陌生的桑塔纳2000旅行版
桑塔纳2000的来历
桑塔纳，就是B2一代帕萨特，1981年在欧洲开始生产，一直到1988年才淘汰。
1984年，巴西政策要求车企必须在本国建厂，因此桑塔纳在巴西投产。这意味着大众不是将淘汰生产线搬到巴西，而是真金白银又搭建了一条B2平台生产线。
同时间，国内桑塔纳以CKD形式生产。但到了1985年，同样是政策要求，大众也投入一条全流程B2生产线，工厂落户上海。
上海大众工厂生产的第一台桑塔纳
1988年3月，换代帕萨特B3推出。此时，巴西工厂刚运行4年，上海工厂刚运行3年，紧跟欧洲更换B3显然不符合经济效益，因此，B2平台必须继续生产，继续卖。
但同时，汽车的燃油技术和制动技术有了巨大进步，即使两个市场的汽车工业落后，但仍有日、美、法系车参与其中，不更新必然会影响销量。
于是，基于B2平台，实现技术更新后的一款新车诞生，就是我们熟悉的桑塔纳2000。
桑塔纳2000的外形很成功，让人感觉跟桑塔纳完全不是一台车，做到这样并不难，因为B2平台不止生产大众，还生产奥迪80。
可看出，桑塔纳2000就是借鉴了奥迪80 B3的设计，车尾部同样如此。
其次是内饰部分，借鉴了奥迪200，也就是早期奥迪A6的设计。
这些构成了桑塔纳2000的来历。
除了三厢轿车，桑塔纳或者说B2平台还有一款旅行版车型，这台车在巴西比在国内受欢迎，因此，桑塔纳2000旅行版没有进入国内，只在南美地区销售。
桑塔纳2000旅行版
桑塔纳2000旅行版，在南美市场叫做Quantum（量子），共有三个级别。三厢版于1991年推出，旅行版在1992年推出。
前脸造型与三厢版相同，但车尾部并未改为横向尾灯设计，只是更改了尾箱盖和尾灯造型。
桑塔纳2000最大的变化是配置方面，首先是功能性配置，如下图所示。
其次是最重要的性能配置，桑塔纳2000旅行版配备了电控缸内直喷发动机和ABS制动系统，使其成为巴西当时最先进的车型。
其中燃油功能提升取自于博世 LE-Jetronic 喷射系统，根据巴西本地媒体的描述，升级之后油耗有了明显减少，每升油可以跑12.64公里。
另一个变化就是性能的提升，其0 至 100 公里/小时加速时间为 12.27 秒（2.0L引擎），而80公里/小时刹停的制动距离为26.9米。
内部空间是Quantum 最大的价值之一，其座椅用了大量填充物来优化支撑，表面是柔软的绒布材质，坐起来非常舒适。
后备箱空间也非常充足。
当年的热门车
桑塔纳2000旅行定位高端车型，大众非常看好它在南美市场的前景。
1992年，大众多次邀请世界媒体前往南美，在当地进行试驾，宣扬家庭、旅行等生活方式。
赛罗大教堂集结地
丘布特省翻阅霍亚山
参加试驾的人在chapelco基地准备滑雪
百叶窗的作用就是分割行李和日常用品
当时大众就两个字：耐造！
B2底盘拥有很强的通过性
桑塔纳2000（以及后续的自由超人，自由沸点，俊杰，时代骄子等）在国内的保有量至少200万台以上，路上虽然还有，但也只是偶尔遇见。曾经大街小巷都能看见它的时代，过去的也很快。