在汽車界，說到"信仰"這個詞，人們總會想到大衆汽車。作為最早進入中國的合資品牌之一，大衆對中國人民的影響确實深深紮根，披頭士、桑塔納、捷達、高爾夫等經典神車，也赢得了衆多消費者的追捧和青睐。
不過，相信大家也知道，這兩年大衆似乎越來越不注重傳承和感情，一些經典車型甚至去停産了，除了甲殼蟲，還讓很多人嘗到了捷達的滋味，從車型變成了獨立品牌之後，因為沒有"大衆"的标簽， 談論經典或信仰似乎很困難。
捷達（已停産）
捷達 VS5
捷達VS7
捷達VA3
最近，有一款大衆經典車型停産。據曝光資訊顯示，上汽大衆将在2022-2023年完成車型技術改造項目，部分車型停産，包括經典神車——桑塔納。
桑塔納于1983年引入中國，比捷達（1991年）更古老。截至目前，桑塔納在國内共有三代車型，其中前兩代都是車迷被吹捧為經典，當使用帕薩特的基地時，定位是B級車，款式還是相當高的。
桑塔納的第一代
桑塔納2000（第二代）
桑塔納3000（第二代）
桑塔納智君（第二代）
而到了第三代（2012年），這一代桑塔納不再是以帕薩特為基礎，而是以老款POLO為底座，是以桑塔納也從B級車改成了A級車，雖然檔次有所下降，但也是大衆。憑借皮革經久耐用、價格實惠、人性化等優點，還活躍在各大駕駛學校和計程車行業。
現金桑塔納（第三代）
目前，桑塔納的曆史累計銷量已經超過600萬輛，至于目前售的車型，雖然賬面實力并不突出，比如平台老舊、全線鼓式制動器，1.5L功率隻有112馬力，但其生命力還是很強的。去年售出近180，000輛汽車，1月至9月期間記錄了100，000輛。
也就是說，桑塔納是大衆非常重要的車型，無論是在曆史上還是在市場銷售方面，那麼現在關閉的消息呢？
大衆官員尚未回應這一要求，但人們認為桑塔納的關閉可能與雙倍點有關。通俗地說，國家會為車企設定一個油耗目标值，當你賣出燃油車高于這個值時，就會産生負點，低于這個值就會産生正分。
以上所說的油耗點，還有一個新能源點，即車企生産一定比例的新能源車型，達到标準就能産生正分。
根據2020年的公開資訊，上汽大衆的總積分達到了-782666分，是以為了避免這種負分的處罰，上汽大衆可以通過三種方式實作：
1、多産多銷新能源車型，但按ID系列目前量，隻能構成一部分;
2、找那些有正分的人買企業，簡單快捷，但價格比較貴，據說1點要花2500-3000元;
3、削減或停止生産目前傳統燃油車的負點;
另一方面，桑塔納的停工 據了解，saqi大衆2020年的平均油耗為5.18L/100km，而Santana的綜合油耗為5.6L/100km，高于目标，是以每售出一輛Santana都會産生負點。
桑塔納目前的指導價是869-115.5萬，加上2-3萬終端優惠，自行車的原本利潤不是很高，現在還要攤開部分雙倍的損失點，就不值得損失了。從這個角度來看，上汽大衆生産桑塔納也是合理的。
而現在桑塔納的整體競争力不強，産品更新慢，放開吧，銷量可能隻會越來越低。當然也有人不同意，在他們看來，桑塔納作為大衆的經典車型，情感上的好處大于利潤，即使賠錢，也應該繼續傳遞下去。
繼續傳遞的想法也偏向于現狀，但進行了大幅更新，使其發揮最大價值，回歸主流消費市場。值得注意的是，新一代的桑塔納渲染圖已經在網上流傳。
下一代桑塔納渲染（源網絡）
下一代桑塔納室内效果圖（源網絡）
寫在最後
事實上，大衆汽車桑塔納停擺的消息也提醒了The Kiko，比亞迪F3（生于2005年）和北汽BJ212（生于1965年）今年曾宣布停産。至此，市場可以算作經典、感性的國産車，有的少有。
那麼，對于這種感傷的經典模式，人們的态度是什麼呢？關注"汽車無國界"，并在下面的評論部分發表評論，分享您的想法。