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|标题、作者|沉船
没有比新能源汽车产业更热门的赛道了。
4月22日，有消息称，华为原常务副总裁、小牛电气前创始人兼CEO李一楠加入了新能源汽车创业阵营。此外，自2021年初以来，华为、滴灌、小米官员宣布进入该局"造车"，不久前，老人工智能公司科技表示，"星飞在整个汽车行业拥有绝对的市场份额。
李一楠 来源：网络
在市场上，除了特斯拉、比亚迪等领军人物，早期"造车新势力"的理想、小鹏等公司以及魏玛的发展和资本新闻也在发酵，一场造车的竞争也越来越激烈。
"各行各业都来'摘桃子'，说明新能源汽车产业的潜力是无限的。在5G时代，新能源汽车和智能汽车可能会像计算机一样受欢迎。在长期规划方面，该行业拥有相对健全的生态系统和更清晰的商业模式。深科学技术研究所所长张晓荣也向头条解释道。
尽管新能源汽车产业发展迅速，但销售和产能落地的现实相对平静。
据中国汽车工业协会统计，2020年中国新能源汽车产销量将分别达到136.6万辆和136.7万辆的历史新高，但其在整个乘用车市场的份额仍将保持低位。此前，一项针对职场用户数据的平台调查显示，新能源汽车的市场份额仅为7.4%，而超过一半的受访者表示，他们曾经考虑过购买新能源汽车的担忧更大。
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500洗到十几个，发生了什么事？
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"汽车制造年"始于2015年。
为了成为头条新闻，该州开始在政策层面推进新能源汽车项目。据悉，当时所有申请设立新能源汽车的企业都可以获得大量政府补贴，帮助企业生产经营;
据不完全统计，高峰期汽车制造新势力一度超过500家，有蔚来、威马、小鹏、联合、新特、云都、未来、电动咖喱、零跑等品牌。另一方面，以特斯拉为代表的外国公司和以恒大为代表的传统房企也纷纷进军新能源汽车领域。
"但经过一波补贴后，政府发现新能源汽车项目没有实质性的技术进步。此后，补贴步伐逐渐放缓。"固态电池开发商Shinji Ye，Shinji Energy首席执行官，告诉The New Record。
随着政策扶持的不断下降，加上对汽车建设的高投资要求，小品牌正逐渐面临财务问题。终于，到了2019-2020年的时候，"造车新势力"迎来了戏剧性的洗牌。
2020年6月底，巴顿汽车宣布破产，四年内，巴顿仍未量产新能源汽车，烧了80亿元。
2020年底，长江汽车宣布破产。早在2014年，长江汽车作为国家发改委批准的首批新能源汽车，已获得高达51亿元的投资。七年后，该公司破产了。
"经过一次大洗牌，市场竞争非常'强'，市场只剩下十几家造车企业生存下来。内部人士告诉The Record。
然而，在行业洗牌和重大退出之后，国家层面在2020年底进一步强调了新能源汽车的市场份额，并于2020年11月推出了实质性的激励措施。当时，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提到，到2025年，新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右。
叶世红告诉记者，"周期背后的主要原因，主要原因是我国有很多技术面临全球瓶颈的局面，政府层面可能希望通过新能源汽车实现技术'弯道超车'。"
叶世红还表示，其背后是中国打造新能源汽车产业的信心。"中国在电池生产和研发方面具有天然的积累和优势。中国是世界锂电池生产集中地，全球约80%的锂电池都产于中国。"
"此外，从行业角度来看，自'碳峰'明确以来，所有行业都加快了'碳中和'时间表和路线图的实施。汽车是主要的碳中和之一，而长产业链可以带动能源、智能制造等相关企业，因此政府在政策上会有倾向性。祥生资本沈萌告诉头条新闻。
这些原因不仅直接触及新能源汽车产业的复苏，也给行业带来了新的春风——2021年初后不久，各行各业开始掀起"造车计划"。
<h2>互联网公司制造汽车，你能做到吗？</h2>
头条观察到，此时进入汽车制造的新势力，很明显，更多的是公司自身行业涉足的范围很广，而汽车产业链则很遥远，而行业更多的是来自互联网和技术。
"你其实可以看到，现在很多互联网公司都参与了造车项目，本质上是因为他们自己的业务需要转型才能实现突破。以小米为例，其手机业务是一个瓶颈，有些业务甚至在下滑，而在百度的案例中，百度一直在自动驾驶领域，我们也可以看到百度自己的搜索广告业务近年来营收也在下降。因此，一些互联网工厂在这个时候做汽车建设计划，很多都是在寻求行业发展和另一个增长点。汽车行业高级研究员张翔成为头条新闻。
"还有一种感觉是，该国对汽车制造的障碍较低，更容易进入。有行业感觉。
"市场已经从第一波蓝海变成了红海，"张解释说。在早期，很大一部分公司或初创企业靠融资为生，但许多公司或初创企业都倒闭了。现在第二波玩家进来了，他们规模庞大，带来大笔投资，让目前竞争激烈的行业从"蓝海"走向"红海"，行业的竞争也开始进入最后的淘汰体系。"
头条新闻知道门槛不高也体现在建筑技术上。
"'电池技术'和汽车的'动力单元'控制系统是主导新能源汽车真正落地的两大制约因素，但这两个问题都没有取得实质性突破，"叶先生说。我们在行业里花了三年时间，发现目前成熟的电动车品牌电池技术大多起源于日本，每天的储能量高达500公里，这意味着一天很难"跑出一个城市"。也就是说，无论有多少企业进入市场，技术门槛还是不高。"
<h2>技术不足，互联网服务弥补了吗？</h2>
存储的问题是电池本身的配置。
张翔解释说，目前新能源汽车电池实现技术仍然是锂电池技术。"锂电池主要分为两种类型，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。今天，随着技术的进步，锂电池的能量密度已经变得非常高。但总体来看，新能源汽车中使用的锂电池仍然很小，没有商业化，而且很多都是在国家补贴下生产的。"
业内人士纷纷造头条称，新能源汽车的理想电池应该是固态电池。由于固态电池通常具有低功率密度和高能量密度，因此它们是电动汽车的理想电池。
但如今，固态电池还没有取得技术突破。"在全球范围内，固态电池仍在实验室中，并且没有用于智能汽车的全天候产品，"张解释说。业内人士还预测，"预计到2020年，固态电池技术研发将取得突破"。到2030年，锂离子电池将不再成为电动汽车电池的主流。"
从车身内部的控制装置来看，有专家告诉头条，目前新能源汽车在控制系统中所用的，大多是基于传统汽车控制器，然后做出一些自适应改变，形成新能源汽车工作控制软件。"也就是说，功率控制系统需要不断的适应和更新。
"总的来说，造一辆车并不难，但造一辆好车并不容易，就像传统车一样。沈萌说。
如果突破技术需要一些时间，那么高投入下新能源汽车的成本和利润率是多少？这是勇敢者可以挑战的企业的另一个游戏吗？
"不同车型的利润率不同，"张先生说。根据今天交付的车辆的一般数据，利润大约在10%以内，估计在5%左右。"
数据显示，新能源汽车交易金额利润范围并不算太高，目前企业负责人仍大多处于亏损状态。不过，有分析人士认为，新能源汽车的盈利点已经转变为"软件服务付费"的逻辑。
例如，特斯拉随后一次性购买全自动驾驶、全自动驾驶套餐、每月订阅服务，如视觉实时交通显示、卫星地图、流媒体视频、流媒体音乐、互联网浏览器和OTA更新升级，以购买增值服务，具体取决于实现的功能，以及不同的用户费用。
"与传统汽车零售相比，叠加软件支付和后续服务为新能源汽车企业在以后的生活中创造收入留下了空间。但前提还是取决于新能源汽车能否得到广泛普及。业内人士说。