越野赛事作为汽车赛事中重要的一环，深受许多玩家的喜爱，我们经常可以在越野赛事中看到让人惊奇的画面，比如三菱赛车就有个著名的从好几层楼高的山体岩石上飞跳下来的镜头，喜欢dakar比赛的人很多都看过。
作为越野赛事中领头羊地位的达喀尔拉力赛，更是受到许多越野迷的喜爱；
达喀尔拉力赛迄今已走过40余年历程。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”、“世界上最艰苦的拉力赛”。
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赛事发展史
1977年，达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。
最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。
巴黎-达喀尔的正式法语名称为LEDakar，每年的赛会都会以赞助商或地区名称冠名。
该赛事为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。
自1979年开赛以来，达喀尔拉力赛先后走过欧洲、非洲、南美洲、亚洲，中东等地。
由于参加者年年增加，现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台的巴黎-达喀尔拉力赛上每年都上演着惊心动魄的一幕。
近年来，随着赛事的普及，中国也有许多车手加入该赛事，例如六届元老，中国车王卢宁军，还有周勇、周远德等年轻车手。
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赛事路线
巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。
如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。
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赛事特征
达喀尔拉力赛的比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。
车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。
巴黎-达喀尔还有一个较大的特征就是：无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技，该赛事80%左右的参赛者都为业余选手。
正如达喀尔拉力赛的创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者举办的拉力赛。
达喀尔拉力赛是对游客免费开放的，只要你愿意，你就可以近距离地去观看比赛；
本就是顶级IP，现场免费观赛更能吸引不少游客，所以达喀尔对举办地的旅游经济有着不小的拉动作用。
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赛事规则
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。该比赛采取间隔发车的方法。
但是比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
同时，赛事方对比赛也有很严苛的规定：比赛中途不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；马拉松赛段要求车手中途不能停歇、补给，维修车队也不能跟随赛车；严控补给，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，如果在途中出现问题，意味着车手将断水断粮。
也因此，达喀尔的完赛率非常低，甚至有很多车手和工作人员为之付出了生命的代价，达喀尔创始人泽利·萨宾也是在达喀尔的路途上终结了自己的生命。这使得达喀尔在民间还有着“死亡拉力赛”的称号。
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赛事组别
该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。
汽车组主要由大众、三菱及日产三家夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。
达喀尔举办地通常高温酷热，且伴随天气变幻，沙漠、岩石、沼泽等等都是赛道上最常见的景观。
它是一场人与自然真正较量的比赛。也正是因为这样，虽然每场冠军的奖金并不高，但还是会吸引大量不畏艰险的赛手前来参加。
尽管它不是世界上最快的汽车比赛，但当一辆辆赛车驰骋在赛场上，那种速度的视觉感官给人们带来的足够强大的力量感，会激发肾上腺素大量分泌，让观赛者感觉到无比的振奋。
如果你也热爱冒险，恰好又钟爱越野的话，那这个比赛，一定不要错过它！