越野賽事作為汽車賽事中重要的一環，深受許多玩家的喜愛，我們經常可以在越野賽事中看到讓人驚奇的畫面，比如三菱賽車就有個著名的從好幾層樓高的山體岩石上飛跳下來的鏡頭，喜歡dakar比賽的人很多都看過。
作為越野賽事中領頭羊地位的達喀爾拉力賽，更是受到許多越野迷的喜愛；
達喀爾拉力賽迄今已走過40餘年曆程。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽被稱為“勇敢者的遊戲”、“世界上最艱苦的拉力賽”。
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賽事發展史
1977年，達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很适合進行拉力賽的地方，于是他于翌年創辦了該項賽事。
最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞内加爾達喀爾，隻在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。随後三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點、終點）不得不經常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。
巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LEDakar，每年的賽會都會以贊助商或地區名稱冠名。
該賽事為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。
自1979年開賽以來，達喀爾拉力賽先後走過歐洲、非洲、南美洲、亞洲，中東等地。
由于參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台的巴黎-達喀爾拉力賽上每年都上演着驚心動魄的一幕。
近年來，随着賽事的普及，中國也有許多車手加入該賽事，例如六屆元老，中國車王盧甯軍，還有周勇、周遠德等年輕車手。
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賽事路線
巴黎-達喀爾在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。随着時間的推移，起點終點也開始發生變化。
如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發，以奈及利亞為折回點再傳回達喀爾。
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賽事特征
達喀爾拉力賽的比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。
車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。
巴黎-達喀爾還有一個較大的特征就是：無論專業選手還是業餘賽車愛好者都可自由參賽，共同競技，該賽事80%左右的參賽者都為業餘選手。
正如達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對于專業選手充滿吸引力的專為業餘愛好者舉辦的拉力賽。
達喀爾拉力賽是對遊客免費開放的，隻要你願意，你就可以近距離地去觀看比賽；
本就是頂級IP，現場免費觀賽更能吸引不少遊客，是以達喀爾對舉辦地的旅遊經濟有着不小的拉動作用。
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賽事規則
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。該比賽采取間隔發車的方法。
但是比賽的賽段隻有十幾個，每個賽段都十分漫長，是以，會在某個賽段出現機車、小型車輛和大卡車并駕齊驅的宏大場面。
同時，賽事方對比賽也有很嚴苛的規定：比賽中途不能給賽車随便加油，一經發現即被判出局；馬拉松賽段要求車手中途不能停歇、補給，維修車隊也不能跟随賽車；嚴控補給，每名車手每天隻能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，如果在途中出現問題，意味着車手将斷水斷糧。
也是以，達喀爾的完賽率非常低，甚至有很多車手和從業人員為之付出了生命的代價，達喀爾創始人澤利·薩賓也是在達喀爾的路途上終結了自己的生命。這使得達喀爾在民間還有着“死亡拉力賽”的稱号。
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賽事組别
該比賽為多車種的比賽，共分為機車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的号碼依次以1，2，3開頭。
汽車組主要由大衆、三菱及日産三家奪冠，而機車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以後，卡車組的争霸戰又重落于達夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。
達喀爾舉辦地通常高溫酷熱，且伴随天氣變幻，沙漠、岩石、沼澤等等都是賽道上最常見的景觀。
它是一場人與自然真正較量的比賽。也正是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金并不高，但還是會吸引大量不畏艱險的賽手前來參加。
盡管它不是世界上最快的汽車比賽，但當一輛輛賽車馳騁在賽場上，那種速度的視覺感官給人們帶來的足夠強大的力量感，會激發腎上腺素大量分泌，讓觀賽者感覺到無比的振奮。
如果你也熱愛冒險，恰好又鐘愛越野的話，那這個比賽，一定不要錯過它！