编译 / 马晓磊
编辑 / 萌
设计 / 赵伟然
来源 / 金融时报，作者：Claire Bushey
四年后，田纳西州西部一片田地里的棉花和大豆将成为福特的电动皮卡。
9月，福特及其合作伙伴SK Innovation表示，他们将投资110亿美元，在孟菲斯东北50英里的农田上建造一座电动汽车装配厂、电池厂和供应商园区，这是邻近肯塔基州的两家电池厂。
福特和SK Innovation计划在田纳西州建造一个电池和电动汽车综合体（效果图）。
美国的城镇、州和地区正在争先恐后地吸引新的电动汽车工厂。福特的田纳西州校园将在海伍德县警长大卫·利文斯顿（David Livingston）的口中被称为"蓝色椭圆形城市"，这个地方的人口自第二次世界大战以来一直在减少人口。
"电动汽车是未来的趋势。利文斯顿说。
汽车行业对美国经济至关重要。到2020年，它将占美国国内生产总值的3%，在汽车和零部件制造领域雇用了90多万人，在销售额上又雇用了20万人。平均年薪为84，000美元，比美国所有行业的平均水平高出20，000美元。
但汽车行业的红利分配并不均匀。从亨利·福特（Henry Ford）在密歇根州东南部生产T型车型开始，汽车制造商及其供应链传统上一直集中在中西部。
在1970年代和1980年代，随着美国汽车制造商在南部各州开设工厂，经济利益开始广泛传播。日本和德国汽车制造商纷纷效仿。
今天，一辆汽车"丝绸之路"在密歇根州从北向南延伸，南部在肯塔基州，田纳西州和阿拉巴马州设有运行良好的汽车制造部门。
随着整个行业的电气化发展，城市和州正在竞争以保持其经济效益份额或赢得更大的蛋糕。
由州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）组成的密歇根委员会在2020年的一份报告中表示，虽然该州仍然是世界领先的电动和自动驾驶汽车技术，但"我们的领先优势正在缩小"。
一群竞争对手正在关注底特律"汽车城"的称号。田纳西州向福特提供了5亿美元的激励措施，而肯塔基州官员预计该公司将申请2.86亿美元的贷款减免和技能培训。
美国汽车研究中心（Center for Automotive Research）技术总监布雷特·史密斯（Brett Smith）表示，那些因福特新工厂而失去武器的州现在正在"反思"。
"这是两项非常非常大的投资。他指的是田纳西州和肯塔基州的工厂。
福特的新园区将使田纳西州的电动汽车工厂数量达到四家。日产将从2017年开始在那里生产叶片电动汽车，大众计划在那里生产ID.4电动SUV，通用汽车在2020年表示将花费20亿美元将该州的Spring Hill工厂改造成电动汽车工厂。
CAR研究高级副总裁Kristin Dziczek表示，汽车制造商在决定在哪里制造电动汽车时，都专注于"土地、成本、劳动力和供应链"。"
大型即用型网站非常重要。大约二十年前，田纳西州公共和私营部门的官员开始拼凑福特最终选择的4，200英亩大型场地，从26个所有者那里购买土地。
福特北美首席运营官丽莎·德雷克（Lisa Drake）表示，该公司之所以选择田纳西州和肯塔基州，是因为它们靠近其他福特工厂和供应商，可以获得可持续能源，以及低建筑和运营成本，这对于保持核心的低成本至关重要。
密歇根大学可持续系统中心主任Gregory Keoleian也认为，电力是为电动汽车制造电池的重要成本，尽管与锂、钴和电池组件等项目的成本相比，电力相形见绌。
根据美国能源信息署的数据，密歇根州的工业电价为每千瓦时7.2美分，而肯塔基州和田纳西州约为5.3美分。
联邦田纳西河管理局（TVA）使用核能和水力发电来供应该州的大部分电力，这对于希望在生产过程中减少碳排放的汽车制造商来说是一个很大的吸引力。
行业观察人士指出，在大萧条期间创建的TVA是为了抵御洪水并为农村社区供电而创建的，在其他方面为田纳西州带来了优势。
田纳西州的电动汽车注册率在2018年不到千分之一，现在该州正在建设一个快速充电站网络，沿着主干道每50英里就有一个。
"这对制造商来说是一件非常好的事情，"咨询公司HWA Analytics的总裁Kim Hill说。"
中西部各州长期以来一直投入巨资吸引汽车制造商争夺电动汽车桥头堡。据CAR称，2018年至2020年间，汽车制造商将在密歇根州投资超过80亿美元的电动和自动驾驶汽车，在俄亥俄州投资25亿美元，在印第安纳州投资3.04亿美元。
CAR估计，到2030年，中西部北部将在美国生产大量电动汽车，密歇根州，俄亥俄州和印第安纳州将生产其中的30%。美国南部将生产45%的电动汽车，覆盖八个州。
与此同时，田纳西州海伍德县（Heywood County）正在制定一项新的供水和污水管道计划，为Forewood以及预计将出现在其周围的企业和居民提供服务。