編譯 / 馬曉磊
編輯 / 萌
設計 / 趙偉然
來源 / 金融時報，作者：Claire Bushey
四年後，田納西州西部一片田地裡的棉花和大豆将成為福特的電動皮卡。
9月，福特及其合作夥伴SK Innovation表示，他們将投資110億美元，在孟菲斯東北50英裡的農田上建造一座電動汽車裝配廠、電池廠和供應商園區，這是鄰近肯塔基州的兩家電池廠。
福特和SK Innovation計劃在田納西州建造一個電池和電動汽車綜合體（效果圖）。
美國的城鎮、州和地區正在争先恐後地吸引新的電動汽車工廠。福特的田納西州校園将在海伍德縣警長大衛·利文斯頓（David Livingston）的口中被稱為"藍色橢圓形城市"，這個地方的人口自第二次世界大戰以來一直在減少人口。
"電動汽車是未來的趨勢。利文斯頓說。
汽車行業對美國經濟至關重要。到2020年，它将占美國國内生産總值的3%，在汽車和零部件制造領域雇用了90多萬人，在銷售額上又雇用了20萬人。平均年薪為84，000美元，比美國所有行業的平均水準高出20，000美元。
但汽車行業的紅利配置設定并不均勻。從亨利·福特（Henry Ford）在密歇根州東南部生産T型車型開始，汽車制造商及其供應鍊傳統上一直集中在中西部。
在1970年代和1980年代，随着美國汽車制造商在南部各州開設工廠，經濟利益開始廣泛傳播。日本和德國汽車制造商紛紛效仿。
今天，一輛汽車"絲綢之路"在密歇根州從北向南延伸，南部在肯塔基州，田納西州和阿拉巴馬州設有運作良好的汽車制造部門。
随着整個行業的電氣化發展，城市和州正在競争以保持其經濟效益份額或赢得更大的蛋糕。
由州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）組成的密歇根委員會在2020年的一份報告中表示，雖然該州仍然是世界領先的電動和自動駕駛汽車技術，但"我們的領先優勢正在縮小"。
一群競争對手正在關注底特律"汽車城"的稱号。田納西州向福特提供了5億美元的激勵措施，而肯塔基州官員預計該公司将申請2.86億美元的貸款減免和技能教育訓練。
美國汽車研究中心（Center for Automotive Research）技術總監布雷特·史密斯（Brett Smith）表示，那些因福特新工廠而失去武器的州現在正在"反思"。
"這是兩項非常非常大的投資。他指的是田納西州和肯塔基州的工廠。
福特的新園區将使田納西州的電動汽車工廠數量達到四家。日産将從2017年開始在那裡生産葉片電動汽車，大衆計劃在那裡生産ID.4電動SUV，通用汽車在2020年表示将花費20億美元将該州的Spring Hill工廠改造成電動汽車工廠。
CAR研究進階副總裁Kristin Dziczek表示，汽車制造商在決定在哪裡制造電動汽車時，都專注于"土地、成本、勞動力和供應鍊"。"
大型即用型網站非常重要。大約二十年前，田納西州公共和私營部門的官員開始拼湊福特最終選擇的4，200英畝大型場地，從26個所有者那裡購買土地。
福特北美首席營運官麗莎·德雷克（Lisa Drake）表示，該公司之是以選擇田納西州和肯塔基州，是因為它們靠近其他福特工廠和供應商，可以獲得可持續能源，以及低建築和營運成本，這對于保持核心的低成本至關重要。
密歇根大學可持續系統中心主任Gregory Keoleian也認為，電力是為電動汽車制造電池的重要成本，盡管與锂、钴和電池元件等項目的成本相比，電力相形見绌。
根據美國能源資訊署的資料，密歇根州的工業電價為每千瓦時7.2美分，而肯塔基州和田納西州約為5.3美分。
聯邦田納西河管理局（TVA）使用核能和水力發電來供應該州的大部分電力，這對于希望在生産過程中減少碳排放的汽車制造商來說是一個很大的吸引力。
行業觀察人士指出，在大蕭條期間建立的TVA是為了抵禦洪水并為農村社群供電而建立的，在其他方面為田納西州帶來了優勢。
田納西州的電動汽車注冊率在2018年不到千分之一，現在該州正在建設一個快速充電站網絡，沿着主幹道每50英裡就有一個。
"這對制造商來說是一件非常好的事情，"咨詢公司HWA Analytics的總裁Kim Hill說。"
中西部各州長期以來一直投入巨資吸引汽車制造商争奪電動汽車橋頭堡。據CAR稱，2018年至2020年間，汽車制造商将在密歇根州投資超過80億美元的電動和自動駕駛汽車，在俄亥俄州投資25億美元，在印第安納州投資3.04億美元。
CAR估計，到2030年，中西部北部将在美國生産大量電動汽車，密歇根州，俄亥俄州和印第安納州将生産其中的30%。美國南部将生産45%的電動汽車，覆寫八個州。
與此同時，田納西州海伍德縣（Heywood County）正在制定一項新的供水和污水管道計劃，為Forewood以及預計将出現在其周圍的企業和居民提供服務。