前几天在上海车展上，首先是极致狐狸Alpha S Huawei HI版与北汽新能源深度合作的发布，然后是华为消费者业务部总裁于承东在华为商城为天体SF5。在两天内，Celeste SF5的订单超过3000份，"无车"华为开始销售汽车，其跨境分拆在消费电子和汽车界引起了巨大的轰动。在4月19日至4月26日期间，Celeris股东的股票在六个交易日中有五个交易日上涨并停止，富裕股票和富裕债券继续飙升。华为开始掀起此前"特斯拉概念"式的领军资本市场趋势，不少车企与华为一起崛起，风向利好。
事实上，瞬间旋风的华为理念，汽车行业、消费电子行业和资本市场都瞬间翘首以惺，Celis是谁，为什么选择Celis作为华为商城首个线上销售榜单？Celeste SF5和Polar Fox是正宗的"华为制造"，站在华为汽车制造和华为汽车销售华为智能汽车项目BU总裁王军和华为消费电子事业部总裁徐承东背后，如何反映华为的汽车理念？
谁是塞利斯？
Celeste的全称是重庆金康新能源汽车有限公司，前身为小康股份的全资子公司，成立于2012年，主要从事新能源汽车及其零部件的研发、生产、销售、汽车研发及相关技术技术咨询、技术服务、技术成果转让。其股东信息很简单，大股东重庆小康实业集团股份有限公司持股比例为80.645%，重庆金鑫股权投资基金合伙企业（有限合伙）持股比例为19.354%。马建昌，金康汽车董事长，1978年出生，中国国籍，无境外永久居留权，高级管理人员MBA，曾任小康汽车集团有限公司总裁兼海外事业部总经理、摩托车事业部总经理、重庆晓康进出口有限公司总经理。现任重庆小康实业集团有限公司副总裁。
根据天一披露的融资信息，重庆金康的前身于2016年7月获得小康股份股权融资，2019年6月获得重庆两江资本战略融资9.6亿元，2020年4月24日获得金康新能源20亿元战略投资。公司先后在广州、上海、杭州、济南、重庆设立了销售公司，并在北京设立了技术公司和重庆新能源汽车设计院有限公司和北京分公司。
为什么选择塞利斯？
4月20日晚，华为董事总经理兼消费者业务CEO于成东出现在上海南京东路的华为全球旗舰店，宣布正式推出SF5，称SF5将进入华为的门店和旗舰店，并以华为选择的品牌销售。"经过美国四轮制裁，华为的高频、需求需求、庞大的产品业务正经历着巨大的困难，虽然智能电动汽车的销量不如手机那么大，但要弥补手机销量的不足，价格昂贵。于承东是华为造车派的坚定支持者，在任正非"严格"决定不造车后，曾经为华为手机打造的庞大销售网络成为销售汽车的最佳渠道。
"这也开创了消费电子和汽车行业。未来，华为不仅将提供领先的ICT智慧汽车解决方案，帮助车企打造好车，还将通过消费电子行业积累的高端品牌运营、营销经验和销售网络，帮助车企销售好车。于承东直言不讳。
据悉，华为汽车销售的基础是庞大的全球销售网络。官方数据显示，截至2020年底，华为消费者业务已在全球建立了近6万家零售网点，其中包括12家旗舰店和5000多家体验店，用户超过8000万。"这与宝马、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等汽车品牌根本不在同一类，"余先生说。
在现场，余承东而不是小康集团创始人张星海做了介绍，余承东大为赞赏，从余承东的个人微博可以看出，余承东称赞塞利斯是"低调的实力"、"坚持长远主义"......
据余承东介绍，赛乐拥有20多年的整车制造经验，是目前为数不多的足不乏扎实从零开始，掌握自己核心技术的新能源汽车企业之一。"近五年来，赛仕特在工艺技术领域得到了深厚的培育，拥有1000多项全球技术专利，是国内首家独立控制全球领先的三电核心技术企业"，此外其在重庆的工业4.0智能工厂也被认为是天宇华为"天子"的重要重磅。
一些业内人士认为，一方面，余承东需要填补华为零售渠道的空白。另一方面，无论范围技术如何，Celeste和其他车企的理想还是其他车企都比较好，华为应该更关注企业的造车资质上"小白"的身份，金康Celis的股份很简单，应该愿意接受华为的新能源智能汽车建设安排，无论是从技术上， 研发、数据甚至资本层面将充分合作。而资本背景强而混杂为理想，欢迎合作的同时，未必能听从的话。事实上，余承东还表示，在与Celis的合作中，华为不仅仅是一个渠道提供商，还参与了设计和质量控制等环节，对技术、产品、渠道等环节进行了深入的参与。
Celeste和Polar Fox是正宗的"华为制造"
事实上，华为与车企的合作关系被描述为在任正非拒绝称华为为汽车之后，联合开发、联合设计和更深层次的团队整合。其中，智能汽车事业部总裁王军表示，他是智能汽车的增量零部件和软件提供商，而华为常任董事兼消费者部门首席执行官于承东则将华为描述为提供领先的ICT智能汽车解决方案。两人与汽车的亲密程度似乎基于各自的业务领域。从某种意义上说，华为ICT是华为智能汽车的基础，但华为智能汽车解决方案事业部将HI提炼成全新的计算通信架构（ICT）和五个智能系统（智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能连接、智能汽车云）和包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能组件，目标是将"数字世界带入每辆车"。
王军认为，手机与智能汽车的中间区别在于ICT，ICT更接近智能汽车、消费、工业、汽车的监管。当华为进入汽车行业时，它发现需求完全不同，因为汽车与生活息息相关。
王先生表示，华为发现，在建立智能汽车供应链方面，ICT的最佳供应商远远没有达到要求。
据了解，Celis SF5在功率、技术智能配置等诸多方面都采用了华为技术，如电机应用华为HiCar全场景智能连接系统、华为Drive ONE三合一电驱动系统、华声威环绕声系统等。
几乎在同一时间，首款华为内智能豪华纯电动汽车北汽极狐Alpha S Huawei HI版在上海推出，售价从3.889亿元起，高发行价42.99万元。
"HI"是华为的智能汽车解决方案品牌，包括智能驾驶舱、智能驾驶、智能网络、智能电动、智能汽车云、激光雷达等一系列组件。
Alpha S Huawei的HI版本包括一个配备鸿蒙OS操作系统的智能驾驶舱，配备大高清屏幕，并使用1加8加N的全场景互连技术，使导航，视频，音乐和通话服务在智能驾驶舱和其他设备之间无缝流动。
其次，搭载了之前声波行业华为高级自动驾驶技术ADS（3台96线车标级激光雷达、6毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，同时配备了计算力高达352Tops的华为芯片），需要指出的是，华为自动驾驶系统不是理论上的或非封闭的实验性道路驾驶， 但可以对整车路况进行判断，自学自学，自我演进的高水平驾驶水平。
此外，华为还将电源领域的领先技术启用到Alpha S Huawei HI版本。提供业界独有的AI闪存全栈电源域高压平台解决方案，长达10分钟即可使用长达197公里的续航里程。
根据极狐Alpha S宣传海报，ACFOX极致狐狸X华为的合作，是双方共同开发的，ARCFOX极狐在开发过程中与华为团队深度融合，还充分开放其三大动力、底盘、机身、驾驶数据等"源码"，充分共享、深度融合。事实上，从2019年开始，华为高层已经参加了近十次极地之狐活动。此前北汽新能源总经理刘宇在阐述极狐建设新力2.0时代，是立足世界，相互合作，你有我，我有你的生态，在重点与华为合作方面，赛德克与华为成立了戴维森1873实验室，共同开发新一代智能网路电动汽车技术。
华为轮值董事长徐志军表示，华为不会制造汽车，但会与北汽、长安、广汽合作，以"华为内幕"的形式打造三个子品牌，北汽极狐是第一步。