前幾天在上海車展上，首先是極緻狐狸Alpha S Huawei HI版與北汽新能源深度合作的釋出，然後是華為消費者業務部總裁于承東在華為商城為天體SF5。在兩天内，Celeste SF5的訂單超過3000份，"無車"華為開始銷售汽車，其跨境分拆在消費電子和汽車界引起了巨大的轟動。在4月19日至4月26日期間，Celeris股東的股票在六個交易日中有五個交易日上漲并停止，富裕股票和富裕債券繼續飙升。華為開始掀起此前"特斯拉概念"式的領軍資本市場趨勢，不少車企與華為一起崛起，風向利好。
事實上，瞬間旋風的華為理念，汽車行業、消費電子行業和資本市場都瞬間翹首以惺，Celis是誰，為什麼選擇Celis作為華為商城首個線上銷售榜單？Celeste SF5和Polar Fox是正宗的"華為制造"，站在華為汽車制造和華為汽車銷售華為智能汽車項目BU總裁王軍和華為消費電子事業部總裁徐承東背後，如何反映華為的汽車理念？
誰是塞利斯？
Celeste的全稱是重慶金康新能源汽車有限公司，前身為小康股份的全資子公司，成立于2012年，主要從事新能源汽車及其零部件的研發、生産、銷售、汽車研發及相關技術技術咨詢、技術服務、技術成果轉讓。其股東資訊很簡單，大股東重慶小康實業集團股份有限公司持股比例為80.645%，重慶金鑫股權投資基金合夥企業（有限合夥）持股比例為19.354%。馬建昌，金康汽車董事長，1978年出生，中國國籍，無境外永久居留權，進階管理人員MBA，曾任小康汽車集團有限公司總裁兼海外事業部總經理、機車事業部總經理、重慶曉康進出口有限公司總經理。現任重慶小康實業集團有限公司副總裁。
根據天一披露的融資資訊，重慶金康的前身于2016年7月獲得小康股份股權融資，2019年6月獲得重慶兩江資本戰略融資9.6億元，2020年4月24日獲得金康新能源20億元戰略投資。公司先後在廣州、上海、杭州、濟南、重慶設立了銷售公司，并在北京設立了技術公司和重慶新能源汽車設計院有限公司和北京分公司。
為什麼選擇塞利斯？
4月20日晚，華為董事總經理兼消費者業務CEO于成東出現在上海南京東路的華為全球旗艦店，宣布正式推出SF5，稱SF5将進入華為的門店和旗艦店，并以華為選擇的品牌銷售。"經過美國四輪制裁，華為的高頻、需求需求、龐大的産品業務正經曆着巨大的困難，雖然智能電動汽車的銷量不如手機那麼大，但要彌補手機銷量的不足，價格昂貴。于承東是華為造車派的堅定支援者，在任正非"嚴格"決定不造車後，曾經為華為手機打造的龐大銷售網絡成為銷售汽車的最佳管道。
"這也開創了消費電子和汽車行業。未來，華為不僅将提供領先的ICT智慧汽車解決方案，幫助車企打造好車，還将通過消費電子行業積累的高端品牌營運、營銷經驗和銷售網絡，幫助車企銷售好車。于承東直言不諱。
據悉，華為汽車銷售的基礎是龐大的全球銷售網絡。官方資料顯示，截至2020年底，華為消費者業務已在全球建立了近6萬家零售網點，其中包括12家旗艦店和5000多家體驗店，使用者超過8000萬。"這與寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等汽車品牌根本不在同一類，"餘先生說。
在現場，餘承東而不是小康集團創始人張星海做了介紹，餘承東大為贊賞，從餘承東的個人微網誌可以看出，餘承東稱贊塞利斯是"低調的實力"、"堅持長遠主義"......
據餘承東介紹，賽樂擁有20多年的整車制造經驗，是目前為數不多的足不乏紮實從零開始，掌握自己核心技術的新能源汽車企業之一。"近五年來，賽仕特在工藝技術領域得到了深厚的培育，擁有1000多項全球技術專利，是國内首家獨立控制全球領先的三電核心技術企業"，此外其在重慶的工業4.0智能工廠也被認為是天宇華為"天子"的重要重磅。
一些業内人士認為，一方面，餘承東需要填補華為零售管道的空白。另一方面，無論範圍技術如何，Celeste和其他車企的理想還是其他車企都比較好，華為應該更關注企業的造車資質上"小白"的身份，金康Celis的股份很簡單，應該願意接受華為的新能源智能汽車建設安排，無論是從技術上， 研發、資料甚至資本層面将充分合作。而資本背景強而混雜為理想，歡迎合作的同時，未必能聽從的話。事實上，餘承東還表示，在與Celis的合作中，華為不僅僅是一個管道提供商，還參與了設計和品質控制等環節，對技術、産品、管道等環節進行了深入的參與。
Celeste和Polar Fox是正宗的"華為制造"
事實上，華為與車企的合作關系被描述為在任正非拒絕稱華為為汽車之後，聯合開發、聯合設計和更深層次的團隊整合。其中，智能汽車事業部總裁王軍表示，他是智能汽車的增量零部件和軟體提供商，而華為常任董事兼消費者部門首席執行官于承東則将華為描述為提供領先的ICT智能汽車解決方案。兩人與汽車的親密程度似乎基于各自的業務領域。從某種意義上說，華為ICT是華為智能汽車的基礎，但華為智能汽車解決方案事業部将HI提煉成全新的計算通信架構（ICT）和五個智能系統（智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能連接配接、智能汽車雲）和包括雷射雷達、AR-HUD在内的30多個智能元件，目标是将"數字世界帶入每輛車"。
王軍認為，手機與智能汽車的中間差別在于ICT，ICT更接近智能汽車、消費、工業、汽車的監管。當華為進入汽車行業時，它發現需求完全不同，因為汽車與生活息息相關。
王先生表示，華為發現，在建立智能汽車供應鍊方面，ICT的最佳供應商遠遠沒有達到要求。
據了解，Celis SF5在功率、技術智能配置等諸多方面都采用了華為技術，如電機應用華為HiCar全場景智能連接配接系統、華為Drive ONE三合一電驅動系統、華聲威環繞聲系統等。
幾乎在同一時間，首款華為内智能豪華純電動汽車北汽極狐Alpha S Huawei HI版在上海推出，售價從3.889億元起，高發行價42.99萬元。
"HI"是華為的智能汽車解決方案品牌，包括智能駕駛艙、智能駕駛、智能網絡、智能電動、智能汽車雲、雷射雷達等一系列元件。
Alpha S Huawei的HI版本包括一個配備鴻蒙OS作業系統的智能駕駛艙，配備大高清螢幕，并使用1加8加N的全場景互連技術，使導航，視訊，音樂和通話服務在智能駕駛艙和其他裝置之間無縫流動。
其次，搭載了之前聲波行業華為進階自動駕駛技術ADS（3台96線車标級雷射雷達、6毫米波雷達、12個攝像頭、13個超音波雷達，同時配備了計算力高達352Tops的華為晶片），需要指出的是，華為自動駕駛系統不是理論上的或非封閉的實驗性道路駕駛， 但可以對整車路況進行判斷，自學自學，自我演進的高水準駕駛水準。
此外，華為還将電源領域的領先技術啟用到Alpha S Huawei HI版本。提供業界獨有的AI閃存全棧電源域高壓平台解決方案，長達10分鐘即可使用長達197公裡的續航裡程。
根據極狐Alpha S宣傳海報，ACFOX極緻狐狸X華為的合作，是雙方共同開發的，ARCFOX極狐在開發過程中與華為團隊深度融合，還充分開放其三大動力、底盤、機身、駕駛資料等"源碼"，充分共享、深度融合。事實上，從2019年開始，華為高層已經參加了近十次極地之狐活動。此前北汽新能源總經理劉宇在闡述極狐建設新力2.0時代，是立足世界，互相合作，你有我，我有你的生态，在重點與華為合作方面，賽德克與華為成立了戴維森1873實驗室，共同開發新一代智能網路電動汽車技術。
華為輪值董事長徐志軍表示，華為不會制造汽車，但會與北汽、長安、廣汽合作，以"華為内幕"的形式打造三個子品牌，北汽極狐是第一步。