8月24日，長安汽車在長安汽車技術生态大會上宣布，到2021年5月，長安汽車将成為首個銷量超過2000萬輛的中國品牌。此外，長安汽車還在會上公布了三個新的戰略發展目标：影響銷售、影響新能源、影響海外市場！
到2025年，長安汽車将完成300萬輛，其中新能源汽車的比重将達到35%，到2030年，長安汽車将完成年銷量450輛，其中新能源汽車的比重将達到60%。此外，到2030年，長安汽車的海外銷量将達到30%。
那麼，長安汽車為什麼要在這個時候制定銷售、新能源和海外市場發展計劃呢？它設定的三個小目标真的隻是"小目标"嗎？
300萬年的年銷售額真的隻是一個小目标嗎？
銷量可以說是企業生存的基石，雖然長安汽車2020年年銷量已經超過200萬輛，達到203.6萬輛，同比增長14%，但在小雷看來，它要實作2025年300萬輛的目标仍然是100萬輛，難度不小。
在全球汽車企業積極轉型開發新能源車型之際，長安還根據年銷量目标300萬輛，設定了到2025年新能源汽車占比35%的目标，這意味着到2025年，新能源汽車銷量将達到105萬輛。
要知道，雖然長安的傳統燃油車今天表現不錯，但新能源汽車的銷售卻令人擔憂。資料顯示，2020年長安汽車的新能源車型銷量将達約3萬輛，僅占2020年長安銷量的1.5%。是以，長安汽車希望到2025年實作新能源年銷量105萬輛的目标，難度是可以預見的，而且在新能源汽車領域還不止于此。
在2020年統計的117家乘用車廠商（不含進口車）中，重慶長安汽車有限公司以-672631分的成績位列2020年平均油耗負積分前10名企業第6位。按照目前3000元的市場價格，長安汽車将為此支付20億元。
無論是從長安汽車自身的原因，還是當今汽車産業的發展，其向新能源汽車的轉型迫在眉睫，而長安汽車科技生态大會釋出的C385和Avita是其轉型的電動殺手之一。
阿維塔，C385，長安轉型的殺手锏
在長安汽車技術生态大會上，長安汽車董事長朱華榮邀請徐承東和甯德時報董事長曾偉群共同推出首款高端智能電動中型SUV E11，由三方共同打造。
在肖磊看來，這種模式最大的亮點是技術和智能。它将由華為的Hi Full Stack智能汽車解決方案以及甯德時代的最新電氣化技術提供支援。另外值得一提的是，目前Avita E11已經進入車輛的調試階段，預計在年底正式釋出，明天正式開售。
除了結合了長安、華為和甯德時代的Avita E11之外，另一款新的長安機型C385也在釋出會上亮相。在C385之前，長安有一個科幻的UNI系列，而長安汽車擁有的基于概念的新車型C385自然不用說。
在配置方面，據長安汽車已經公布的資訊顯示，C385将配備APA7.0遠端無人代客泊車系統、電驅動高頻脈沖加熱等技術。其中，高頻脈沖加熱技術可以提高低溫行駛性能，解決純電動汽車冬季續航裡程衰減問題，冬季車輛續航裡程增加40-70km。
這兩款新車的釋出，預示着此前玩不出多少新能源的長安車也将改變此前在新能源領域頹廢的表現，正式進入智能電動車時代。
到2030年，海外銷售額的30%
肖磊仍然懷疑長安能否在2025年和2030年實作其銷售目标，但相信到2030年，長安将能夠實作其海外市場佔有率的30%。
正如朱華榮在2021中國汽車重慶論壇上所說，沒有歐美市場，長安永遠不會成為全球主流汽車品牌。要知道，早在十年前，當外國汽車公司進入中國市場時，中國汽車公司就表現出了進入國外市場的雄心壯志。
早在2015年，長安汽車就與沙特汽車經銷商簽訂了獨家經銷協定，開始了在海外市場的征程。2016年，長安向沙特阿拉伯出口汽車560輛，次年出口汽車1760輛。
2021年6月，長安汽車海外出口量達到11，368輛，上半年累計出口銷量達到63，673輛，同比增長143%。此外，它的出口量遠遠超過沙特阿拉伯。
總結
首先，雖然長安近年來汽車銷量激增，但小雷仍然認為它希望在五年内将年銷量提高100萬輛，但到2025年達到300萬輛的目标仍然略顯浮誇。但對于長安汽車此次震撼海外市場此事，肖磊抱有很高的期望。
要知道，根據中國汽車工業協會的資料，僅1-7月份中國汽車出口量就已超過100萬輛，僅比去年全年出口僅7個月。未來，中國汽車出口可能會翻一番。
此外，近年來，中國自主品牌出口國不再隻關注第三世界國家，而是屢次沖擊歐美市場，這是中國汽車品牌競争力整體提升的表現。對此，肖磊認為，未來，中國車企也可以像豐田、大衆一樣在全球汽車市場各個國家。