4月27日清晨，南宁东站，最高设计时速350公里的G3432次动车组呼啸驶出，约11个小时后，出现在1600多公里外的十三朝古都西安市。
历经6年多建设，作为大陆“八纵八横”高速铁路网中包海高铁的重要组成部分，贵南高铁穿越地质条件极为复杂的喀斯特地区，将大陆西部高铁路网再向南延伸，不仅为西部地区出海提供了新通道，也助力形成西部大开发新格局。
从此，山不再高，海不再远。
贵南高铁的开通，让曾经的全国深度贫困县都安瑶族自治县打开山门、拥抱世界。
在贵南高铁广西境内行驶的动车。（邢星 摄）
吞榜天窗位于都安东庙乡吞榜屯，水流清澈，地貌奇特，户外活动丰富。高铁的开通，让这个原本只是闻名于洞潜爱好者的小众旅游地成为网红打卡地，旅游迎来了前所未有的火爆景象。
“今年‘五一’假期，所有客房都被提前预订。”都安吞榜天窗景区附近的民宿老板告诉记者，贵南高铁开通，既是机遇也是挑战，当地正在丰富旅游业态，提升服务品质，让更多外地游客留下来。
贵南高铁的“磁石效应”，有力吸纳了沿线游客，让“假日游”向“平日游”、“旺季游”向“四季游”转变。数据显示，贵南高铁开通后，仅去年中秋国庆假期，都安就接待游客24.89万人次，日均3.1万人次，远超2019年的1.4万人次，旅游总消费达到创纪录的1.49亿元。
从群山阻隔到山海相连，贵南高铁建设是这十余年来广西高铁建设发展的一个缩影。
从广西第一条高铁——衡柳铁路开通运营开始，从无到有，广西铁路进入突飞猛进的建设阶段，10条高铁相继开通运营，运营里程增至2212公里，实现了“市市通高铁动车”的目标。
动车组在衡柳线桂林区段飞驰。(蒋松哲 摄)
以高铁为纽带，广西着力打造粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈协同发展的战略连接带，为承接产业转移提供强有力的交通支撑，催生了粤桂黔滇川高铁经济带试验区、粤桂合作特别试验区(梧州)、广西东融先行示范区(贺州)、“两湾”产业融合发展先行试验区(广西·玉林)、广西承接东部产业转移新高地(来宾)等一批千亿元产业园区。
一个个交通建设的捷报从各地传来，广西奋进新征程的号角越来越响。
4月16日，满载23车集装箱的X9101次中越班列，从南宁国际铁路港启程，发往越南安员站。至此，中越跨境集装箱班列2024年开行突破100列，同比增长131%。
X9101次中越班列整装待发（邢星 摄）
作为区域性综合交通枢纽城市，南宁以高水平共建西部陆海新通道为牵引，进一步打通大通道、建强大枢纽、密织大网络。中越班列累计开行突破1000列，货物运输品类拓展至啤酒、机械设备、电子元件等620余种，覆盖老挝、泰国、越南等国家。
从北部湾畔到云贵高原，一条条高铁纵贯南北、连接东西；从繁华都市到边远山区，一组组动车风驰电掣、互联互通。如今，广西高铁路网越织越密，“东联、西进、南通、北达”的现代化路网格局基本形成。
今年，我区正倾力构建“两广互通、通达港澳、连接东盟”的综合交通运输大通道，加快实施一批重大交通基础设施项目，着力提升互联互通水平，助力打造国内国际双循环市场经营便利地和粤港澳大湾区重要战略腹地。
建设中的南深高铁南玉段六景郁江特大桥。（古建敖 供图）
眼下，在南深高铁南玉段项目六景郁江特大桥、六律邕江特大桥无砟轨道施工现场，建设者们奋战正酣。又一条设计时速350公里的“钢铁巨龙”，将驰骋于八桂大地。
文字｜黄远来 岑琴