#2024北京国际车展#
虽然铅酸电池重，有铅污染，是落后技术，但上百年的使用，铅酸电池不会爆燃，这个是最大的安全。人命关天，请倾听民意，修改相应的电动自行车国家标准。有利于生产厂家，有利于消费者，有利于管理者:市监局，交警。
为了电动自行车不再自燃，建议工信部应修改国标增加整体车重到65公斤，便于安装铅酸电池。
为了电动自行车不再自燃，全国人大代表张天任建议修改电动自行车“新国标”，增加电池容量和续航里程，放宽整车重量至65kg。他认为，这样可以给予老百姓按需选择电池的权利，同时也能加强车架的强度，增加电动车的耐用性和安全性。
需要注意的是，修改国标需要进行充分的调研和论证，以确保修改后的标准能够更好地保障消费者的安全和权益，同时也要考虑到产业的发展和环保等方面的因素。
放宽整车重量限制可能会对环境产生一定影响，具体影响取决于多个因素，例如电池技术的进步、车辆的使用情况以及相关政策和法规的配套措施等。
一方面，增加电池容量和续航里程通常需要使用更大容量的电池，这可能会导致电池生产和报废过程中的能源消耗和环境污染增加。此外，如果大量的电动自行车采用传统的铅酸电池，那么铅的开采、加工和处理也可能对环境造成一定的压力。
另一方面，如果放宽整车重量限制能够促进电动自行车的普及和使用，从而减少对传统燃油汽车的依赖，那么从长期来看，这可能对环境产生积极影响。电动自行车作为一种清洁能源交通工具，相较于燃油汽车，其在运行过程中不会产生尾气排放，有助于降低空气污染和温室气体排放。
为了减少对环境的影响，可以采取以下措施：
1. 推动电池技术的创新和发展，提高电池的能量密度和循环寿命，减少电池生产和使用过程中的环境影响。
2. 加强对电池回收和再利用的管理，建立完善的电池回收体系，提高电池的资源利用效率。
3. 制定相关政策和法规，鼓励和引导企业采用更环保的电池技术和生产工艺，促进电动自行车产业的可持续发展。
4. 加强对电动自行车的管理和监管，确保车辆的安全性能和环保要求得到满足。
综上所述，放宽整车重量限制对环境的影响是复杂的，需要综合考虑各种因素，并采取相应的措施来实现环境保护和可持续发展的目标。
