长安CS75 PLUS作为2024年2月份紧凑型SUV市场的销冠，以其出色的性价比和产品力在市场上赢得了不少消费者的青睐。然而，面对比亚迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i的冲击，长安CS75 PLUS似乎有些体力不支了，3月份售出15231辆，同期宋Pro DM-i售出27446辆，宋PLUS DM-i售出21951辆，元PLUS售出21951辆。显而易见，当下年轻家庭用户更热衷于选择用车成本更低、体验更好的新能源SUV。那么，问题来了，到底是谁还在买长安CS75 PLUS？更省油的宋Pro DM-i不香吗？
从价格来看
得益于国内提倡购买新能源车的政策，在 2025年之前，凡购买插电混动、增程式、纯电动车都能享受到免征购置税的福利。而传统燃油车只在前两年享受过一次短暂的购置税减半政策红利，如今购置税在燃油车购车成本中，占了不小的比例，肯定是没有同价位的新能源车落地价便宜。作为参考，长安CS75 PLUS和比亚迪宋Pro DM-i都是紧凑型SUV，前者指导价11.79-14.99万元，后者指导价10.98-15.98万元。因为长安CS75 PLUS和宋Pro DM-i在终端都有现金优惠，所以单独对比落地价格的话，显然是价格更低的宋Pro DM-i，更符合年轻人群的购买意愿。
从动力来看
长安CS75 PLUS搭载的是长安自研的1.5T蓝鲸NE发动机，匹配爱信8AT变速箱，动力表现好于预期，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，不同于同级别的国产1.5T动力系统，这套动力在实测场景中，0-100km/h加速用时保持在8秒2左右，比本田CR-V、大众途岳的动力更好，同时燃油经济性保持在一个主流的水平，WLTC综合油耗6.96L/100km，官方建议加注92号汽油，若按照理想条件用车，那么参考现在的92号汽油价格（8.25元/升），这款车1.5T车型的平均油费大概0.57元左右。
作为对比，比亚迪宋Pro DM-i搭载比亚迪自研第四代DM-i超级混动系统，追求动力性能和经济性的平衡兼顾。且不同于长安CS75 PLUS区分高低配车型动力的做法，宋Pro DM-i全系搭载相同的动力配置，1.5L混动专用发动机最大功率110马力，与之匹配的前置电机最大功率197马力，峰值扭矩325牛·米，整套动力系统采用串并联模式进行动力输出，在低速工况下电机负责主要动力输出，在中高速工况下，发动机参与直驱，此时动力最为强劲，官方0-100km/h用时8秒3，WLTC综合工况下平均油耗2.87L/100km，馈电状态下平均油耗为5.3L/100km。
从账面参数来看，建立在宋Pro DM -i价格更占优势的基础上，该车通过插电混合动力系统进一步加强了自己的优势地位，而且加注燃油标号也是92号汽油，即便是在不充电只加油的条件下，用车成本也不算高。而除此之外，宋Pro DM-i还配备了磷酸铁锂刀片电池组，中低配车型纯电续航71公里，高配车型纯电续航达110km。因为这款车全系都支持最大18kW充电功率的直流快充，并且支持3.3kW对外放电，所以日常出行用电也是比较方便和经济的，如果以城市短途通勤代步场景为主，那么用车成本会得到降低。
从产品定位来看
长安CS75 PLUS市场定位是年轻和活跃的，在外观、内饰设计方面展现出了迎合年轻消费群体审美的产品理念，同时产品设计符合年轻家庭用户的用车需求，定位紧凑型SUV，车身尺寸分别为4710/1865/1710毫米，轴距2710毫米，尺寸相较同级来说不大不小，后排地台为纯平设计，第二排靠背角度支持调节，第三代从次低配车型起，标配前排座椅加热，外加流畅性不错的车机体验和全系标配的360度全景影像，对于年轻用户的吸引力不亚于本田CR-V。
反观比亚迪宋Pro DM-i，这款车经过改款升级后，产品力同样呈现出了年轻活泼的风格。尺寸方面，这款车车身尺寸分别为4738/1860/1710毫米，轴距2712毫米，尺寸比长安CS75 PLUS略大，同时车内空间布局合理，并没有因为增加了电池包就造成空间受到挤压。此外，这款车第二排靠背角度也支持调节，长途乘坐后排乘客更舒适，但前排座椅加热功能只有顶配车型享有，车机流畅性也不错，而且也标配了360全景影像，并在此基础上全系增加前置驻车雷达，虽然入门版主动安全配置不及长安CS75 PLUS丰富，但满足日常出行需求是足够的。
结语
作为一款燃油SUV，长安CS75 PLUS虽然市场定位、产品口碑上有一定的优势，但在燃油经济性、动力性、智能化方面存在不足。为了保持市场竞争力，长安CS75 PLUS需要在提升产品力、优化产品结构等方面做出更多努力。同时，对于仍然选择长安CS75 PLUS的消费者来说，他们可能更看重车辆的性价比、驾驶体验和现有的品牌忠诚度，而这些都是长安汽车需要继续维护和提升的重要方面。对此，你怎么看呢？欢迎大家在评论区留下自己的看法。