長安CS75 PLUS作為2024年2月份緊湊型SUV市場的銷冠，以其出色的成本效益和産品力在市場上赢得了不少消費者的青睐。然而，面對比亞迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i的沖擊，長安CS75 PLUS似乎有些體力不支了，3月份售出15231輛，同期宋Pro DM-i售出27446輛，宋PLUS DM-i售出21951輛，元PLUS售出21951輛。顯而易見，當下年輕家庭使用者更熱衷于選擇用車成本更低、體驗更好的新能源SUV。那麼，問題來了，到底是誰還在買長安CS75 PLUS？更省油的宋Pro DM-i不香嗎？
從價格來看
得益于國内提倡購買新能源車的政策，在 2025年之前，凡購買插電混動、增程式、純電動車都能享受到免征購置稅的福利。而傳統燃油車隻在前兩年享受過一次短暫的購置稅減半政策紅利，如今購置稅在燃油車購車成本中，占了不小的比例，肯定是沒有同價位的新能源車落地價便宜。作為參考，長安CS75 PLUS和比亞迪宋Pro DM-i都是緊湊型SUV，前者指導價11.79-14.99萬元，後者指導價10.98-15.98萬元。因為長安CS75 PLUS和宋Pro DM-i在終端都有現金優惠，是以單獨對比落地價格的話，顯然是價格更低的宋Pro DM-i，更符合年輕人群的購買意願。
從動力來看
長安CS75 PLUS搭載的是長安自研的1.5T藍鲸NE發動機，比對愛信8AT變速箱，動力表現好于預期，最大功率188馬力，峰值扭矩300牛·米，不同于同級别的國産1.5T動力系統，這套動力在實測場景中，0-100km/h加速用時保持在8秒2左右，比本田CR-V、大衆途嶽的動力更好，同時燃油經濟性保持在一個主流的水準，WLTC綜合油耗6.96L/100km，官方建議加注92号汽油，若按照理想條件用車，那麼參考現在的92号汽油價格（8.25元/升），這款車1.5T車型的平均油費大概0.57元左右。
作為對比，比亞迪宋Pro DM-i搭載比亞迪自研第四代DM-i超級混動系統，追求動力性能和經濟性的平衡兼顧。且不同于長安CS75 PLUS區分高低配車型動力的做法，宋Pro DM-i全系搭載相同的動力配置，1.5L混動專用發動機最大功率110馬力，與之比對的前置電機最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米，整套動力系統采用串并聯模式進行動力輸出，在低速工況下電機負責主要動力輸出，在中高速工況下，發動機參與直驅，此時動力最為強勁，官方0-100km/h用時8秒3，WLTC綜合工況下平均油耗2.87L/100km，饋電狀态下平均油耗為5.3L/100km。
從賬面參數來看，建立在宋Pro DM -i價格更占優勢的基礎上，該車通過插電混合動力系統進一步加強了自己的優勢地位，而且加注燃油标号也是92号汽油，即便是在不充電隻加油的條件下，用車成本也不算高。而除此之外，宋Pro DM-i還配備了磷酸鐵锂刀片電池組，中低配車型純電續航71公裡，高配車型純電續航達110km。因為這款車全系都支援最大18kW充電功率的直流快充，并且支援3.3kW對外放電，是以日常出行用電也是比較友善和經濟的，如果以城市短途通勤代步場景為主，那麼用車成本會得到降低。
從産品定位來看
長安CS75 PLUS市場定位是年輕和活躍的，在外觀、内飾設計方面展現出了迎合年輕消費群體審美的産品理念，同時産品設計符合年輕家庭使用者的用車需求，定位緊湊型SUV，車身尺寸分别為4710/1865/1710毫米，軸距2710毫米，尺寸相較同級來說不大不小，後排地台為純平設計，第二排靠背角度支援調節，第三代從次低配車型起，标配前排座椅加熱，外加流暢性不錯的車機體驗和全系标配的360度全景影像，對于年輕使用者的吸引力不亞于本田CR-V。
反觀比亞迪宋Pro DM-i，這款車經過改款更新後，産品力同樣呈現出了年輕活潑的風格。尺寸方面，這款車車身尺寸分别為4738/1860/1710毫米，軸距2712毫米，尺寸比長安CS75 PLUS略大，同時車内空間布局合理，并沒有因為增加了電池包就造成空間受到擠壓。此外，這款車第二排靠背角度也支援調節，長途乘坐後排乘客更舒适，但前排座椅加熱功能隻有頂配車型享有，車機流暢性也不錯，而且也标配了360全景影像，并在此基礎上全系增加前置駐車雷達，雖然入門版主動安全配置不及長安CS75 PLUS豐富，但滿足日常出行需求是足夠的。
結語
作為一款燃油SUV，長安CS75 PLUS雖然市場定位、産品口碑上有一定的優勢，但在燃油經濟性、動力性、智能化方面存在不足。為了保持市場競争力，長安CS75 PLUS需要在提升産品力、優化産品結構等方面做出更多努力。同時，對于仍然選擇長安CS75 PLUS的消費者來說，他們可能更看重車輛的成本效益、駕駛體驗和現有的品牌忠誠度，而這些都是長安汽車需要繼續維護和提升的重要方面。對此，你怎麼看呢？歡迎大家在評論區留下自己的看法。