在目前新能源汽車市場競争日益激烈的大背景下，吉利汽車采取了積極的市場政策，針對旗下中大型純電轎車銀河E8，再推一款新車型——龍騰版，售價降至16.58萬起，這一舉措無疑給同級别的友商帶來了不小的壓力。但在這樣的價格優勢背後，銀河E8的市場競争力究竟如何？其産品力的不足和劣勢又表現在哪些方面呢？讓我們一起來分析。
銀河E8在外觀設計上擁有不少亮點，比如低至0.199Cd的風阻系數、無框車門以及溜背造型等，這些都是其吸引年輕消費者的利器。内飾方面，該車搭載的45英寸8K大屏以及高通骁龍8295，豐富了車内科技感。然而，也有使用者反映，中控的用料和設計較為平庸，且顔色選擇較少，貫穿屏設計固然科技味道濃厚，但在日常駕駛過程中比較容易幹擾駕駛者注意力，對行車安全可能造成隐患。
銀河E8在智能化方面的配置相當豐富，支援3D桌面、互動靈動島、語音互動全時免喚醒、時光引擎等車機功能，尤其是其銀河OS無界版系統的流暢性和可玩性，提高了座艙的可玩性。此外，車機還支援Hicar車機互聯，友善了一部分手機使用者。但也有使用者指出，車機系統的某些功能不夠直覺，操作複雜，且App的某些功能不齊全，另外還有遠端開空調功能不穩定，不支援與蘋果手機互聯等問題。
而在動力方面，即便是售價16.58萬元的550km 兩驅龍騰版，也有不俗的動力性能，後置單電機最大輸出功率272馬力，峰值扭矩343牛·米，0-100Km/h的加速時間僅5.95秒，對于普通家用場景來說綽綽有餘。此外，銀河E8的底盤懸架也比較合理，全系采用前麥弗遜式後多連杆式組合，雖然懸架配置屬于主流，但作為極氪001、Polestar 4同平台（SEA浩瀚架構）産物，該車底盤調校風格很友好，試駕中可以感受到方向盤指向精準，懸架對路面颠簸的過濾能力也不錯，隻是面對長波路或連續減速帶時，懸架的韌性表現一般。
此外，雖說銀河E8的550km 兩驅龍騰版基于400V高壓平台打造，但快充最大功率達到150kW，比很多同價位的競品車型充電速度要快一些，大概半小時的時間就可以将電量從30%補充至80%以上。而且62kWh欣旺達磷酸鐵锂電池也提供了550km（CLTC工況）的純電續航。對于一般的日常通勤代步場景來說，充一次電足以支撐為期一周的開車生活。但受制于天氣和用車場景影響，這款車的續航能力有使用者反映存在一定問題，标稱的續航裡程與實際使用存在差異，尤其是在冬季和高速等用車場景中，電耗相對較高。
銀河E8的車身尺寸和軸距為其寬敞的内部空間提供了保證，車身長達5010毫米，軸距為2925毫米，尺寸和比亞迪漢EV接近。從實際體驗來看，後排座椅偏窄，且地闆較高，影響了乘坐的舒适性。但橫向對比小米SU7和比亞迪漢EV，銀河E8後排的縱向空間舒适度要更好一些，以我1米75的身高來看，前排座椅調整到正常坐姿後，第二排仍能獲得2拳以上的腿部空間，後備箱容積為465升，前備箱容積達到53升，總體儲物空間樂觀，但還不夠優秀。
寫在最後
顯而易見，将價格降至16.58萬起售以後，吉利銀河E8的成本效益得到了顯著提升，這對于預算有限的消費者來說是一個不小的吸引力。但同時，這一價格政策也可能拉低了品牌的形象高度，消費者可能會對“便宜是否有好貨”産生疑慮。
綜上所述，吉利銀河E8在智能化配置以及動力性能上都有着不錯的表現，但在内飾用料、智能化體驗的完善度、續航能力以及空間舒适性等方面仍有改進空間。此外，低價政策雖能短期内吸引消費者，但長期來看，還需在提升産品力和品牌價值上下功夫。吉利汽車若能在保持價格優勢的同時，針對上述不足進行有效改進，将有助于其在中大型純電轎車市場中獲得更強的競争力。