在当前新能源汽车市场竞争日益激烈的大背景下，吉利汽车采取了积极的市场策略，针对旗下中大型纯电轿车银河E8，再推一款新车型——龙腾版，售价降至16.58万起，这一举措无疑给同级别的友商带来了不小的压力。但在这样的价格优势背后，银河E8的市场竞争力究竟如何？其产品力的不足和劣势又表现在哪些方面呢？让我们一起来分析。
银河E8在外观设计上拥有不少亮点，比如低至0.199Cd的风阻系数、无框车门以及溜背造型等，这些都是其吸引年轻消费者的利器。内饰方面，该车搭载的45英寸8K大屏以及高通骁龙8295，丰富了车内科技感。然而，也有用户反映，中控的用料和设计较为平庸，且颜色选择较少，贯穿屏设计固然科技味道浓厚，但在日常驾驶过程中比较容易干扰驾驶者注意力，对行车安全可能造成隐患。
银河E8在智能化方面的配置相当丰富，支持3D桌面、交互灵动岛、语音交互全时免唤醒、时光引擎等车机功能，尤其是其银河OS无界版系统的流畅性和可玩性，提高了座舱的可玩性。此外，车机还支持Hicar车机互联，方便了一部分手机用户。但也有用户指出，车机系统的某些功能不够直观，操作复杂，且App的某些功能不齐全，另外还有远程开空调功能不稳定，不支持与苹果手机互联等问题。
而在动力方面，即便是售价16.58万元的550km 两驱龙腾版，也有不俗的动力性能，后置单电机最大输出功率272马力，峰值扭矩343牛·米，0-100Km/h的加速时间仅5.95秒，对于普通家用场景来说绰绰有余。此外，银河E8的底盘悬架也比较合理，全系采用前麦弗逊式后多连杆式组合，虽然悬架配置属于主流，但作为极氪001、Polestar 4同平台（SEA浩瀚架构）产物，该车底盘调校风格很友好，试驾中可以感受到方向盘指向精准，悬架对路面颠簸的过滤能力也不错，只是面对长波路或连续减速带时，悬架的韧性表现一般。
此外，虽说银河E8的550km 两驱龙腾版基于400V高压平台打造，但快充最大功率达到150kW，比很多同价位的竞品车型充电速度要快一些，大概半小时的时间就可以将电量从30%补充至80%以上。而且62kWh欣旺达磷酸铁锂电池也提供了550km（CLTC工况）的纯电续航。对于一般的日常通勤代步场景来说，充一次电足以支撑为期一周的开车生活。但受制于天气和用车场景影响，这款车的续航能力有用户反映存在一定问题，标称的续航里程与实际使用存在差异，尤其是在冬季和高速等用车场景中，电耗相对较高。
银河E8的车身尺寸和轴距为其宽敞的内部空间提供了保证，车身长达5010毫米，轴距为2925毫米，尺寸和比亚迪汉EV接近。从实际体验来看，后排座椅偏窄，且地板较高，影响了乘坐的舒适性。但横向对比小米SU7和比亚迪汉EV，银河E8后排的纵向空间舒适度要更好一些，以我1米75的身高来看，前排座椅调整到正常坐姿后，第二排仍能获得2拳以上的腿部空间，后备箱容积为465升，前备箱容积达到53升，总体储物空间乐观，但还不够优秀。
写在最后
显而易见，将价格降至16.58万起售以后，吉利银河E8的性价比得到了显著提升，这对于预算有限的消费者来说是一个不小的吸引力。但同时，这一价格策略也可能拉低了品牌的形象高度，消费者可能会对“便宜是否有好货”产生疑虑。
综上所述，吉利银河E8在智能化配置以及动力性能上都有着不错的表现，但在内饰用料、智能化体验的完善度、续航能力以及空间舒适性等方面仍有改进空间。此外，低价策略虽能短期内吸引消费者，但长期来看，还需在提升产品力和品牌价值上下功夫。吉利汽车若能在保持价格优势的同时，针对上述不足进行有效改进，将有助于其在中大型纯电轿车市场中获得更强的竞争力。