近日，上汽智己的CEO在社交媒体上对小米汽车的快速造车能力表示了怀疑。他难以理解小米如何在短短三年内，从起步阶段成功地造出一辆完整的汽车
针对这一质疑，雷军通过社交媒体转发了一篇文章进行回应
传统汽车行业或许对新势力企业的快速研发模式感到困惑。在过去，研发一款车的零部件往往需要耗费漫长的时间。然而，新势力却依靠其强大的供应链，能够高效地集成硬件并进行调试
值得注意的是，小米汽车在制造过程中采用了上汽集团的电控技术。然而，从智己CEO的言辞中透露出的疑虑来看，他对此似乎并不是十分信赖
显而易见，这段文字试图贬低小米汽车并借此吸引关注，这暴露了智己汽车在流量获取方面的焦虑
智己汽车，虽然是传统车企推出的新品牌，并得到了上汽集团、张江高科和阿里巴巴等巨头的支持，但其市场表现并未达到预期
尽管2023年的销量实现了665%的同比增长，然而今年一季度的销售业绩却大幅下滑
在极氪、阿维塔等品牌的热销产品以及小米、华为等跨界企业的迅速崛起的背景下，智己汽车正急于寻求向高端市场的突破
4月8日，在智己L6的新品发布会上再次蹭小米热度
CEO刘涛将L6与小米SU7的三电系统进行了对比，然而却出现了意外
在智己的参数列表中，小米汽车的电机配置信息被错误地标注了，这一错误很快被小米公司发现并通过微博公开指出
小米方面严肃地要求智己给出正式的道歉。
刘涛迅速作出回应并致歉，但小米对此并不满意，进一步对上汽集团的企业文化提出了质疑，之后，智己又发布了“第二次道歉”，暗示小米在借此机会利用流量操控公众舆论
这场争议更多地带有营销色彩，而缺乏实质性内容
在选择材料和元器件时，核心在于考虑整个系统的设计。碳化硅在800V系统中虽然具有成本低、效率高的优势，但并非总是最佳选择
一些400V系统的能耗与800V系统相当，在低功率车型上使用碳化硅，效率提升并不显著，反而会大幅增加成本
随着技术的不断进步，SiC-MOSFET的成本将会降低，使其能够应用于更经济的车型上，因此我们无需过度神化它
如果消费者追求低功耗和高性能的汽车，只需关注整车的性能指标