近日，上汽智己的CEO在社交媒體上對小米汽車的快速造車能力表示了懷疑。他難以了解小米如何在短短三年内，從起步階段成功地造出一輛完整的汽車
針對這一質疑，雷軍通過社交媒體轉發了一篇文章進行回應
傳統汽車行業或許對新勢力企業的快速研發模式感到困惑。在過去，研發一款車的零部件往往需要耗費漫長的時間。然而，新勢力卻依靠其強大的供應鍊，能夠高效地內建硬體并進行調試
值得注意的是，小米汽車在制造過程中采用了上汽集團的電控技術。然而，從智己CEO的言辭中透露出的疑慮來看，他對此似乎并不是十分信賴
顯而易見，這段文字試圖貶低小米汽車并借此吸引關注，這暴露了智己汽車在流量擷取方面的焦慮
智己汽車，雖然是傳統車企推出的新品牌，并得到了上汽集團、張江高科和阿裡巴巴等巨頭的支援，但其市場表現并未達到預期
盡管2023年的銷量實作了665%的同比增長，然而今年一季度的銷售業績卻大幅下滑
在極氪、阿維塔等品牌的熱銷産品以及小米、華為等跨界企業的迅速崛起的背景下，智己汽車正急于尋求向高端市場的突破
4月8日，在智己L6的新品釋出會上再次蹭小米熱度
CEO劉濤将L6與小米SU7的三電系統進行了對比，然而卻出現了意外
在智己的參數清單中，小米汽車的電機配置資訊被錯誤地标注了，這一錯誤很快被小米公司發現并通過微網誌公開指出
小米方面嚴肅地要求智己給出正式的道歉。
劉濤迅速作出回應并緻歉，但小米對此并不滿意，進一步對上汽集團的企業文化提出了質疑，之後，智己又釋出了“第二次道歉”，暗示小米在借此機會利用流量操控公衆輿論
這場争議更多地帶有營銷色彩，而缺乏實質性内容
在選擇材料和元器件時，核心在于考慮整個系統的設計。碳化矽在800V系統中雖然具有成本低、效率高的優勢，但并非總是最佳選擇
一些400V系統的能耗與800V系統相當，在低功率車型上使用碳化矽，效率提升并不顯著，反而會大幅增加成本
随着技術的不斷進步，SiC-MOSFET的成本将會降低，使其能夠應用于更經濟的車型上，是以我們無需過度神化它
如果消費者追求低功耗和高性能的汽車，隻需關注整車的性能名額