VIP版技術資料，私信-回複 -“資料”
1、機關換算
1 bar = 100,000 Pa = 1.0 kgf/cm² ≈ 0.98 atm
1 atm = 101,325 Pa = 760 mmHg = 14.6 psi
1 psi = 6,894.76 Pa ≈ 0.0689 bar
1 MPa = 1,000,000 Pa = 10 ba
能量機關換算:
1 kcal (千卡) = 3.9693.969 Btu (英國熱量機關)
1Btu (英國熱量機關) = 252252 cal (卡路裡)
1kcal (千卡) = 427427 kg·m (千克·米)
功率與制冷能力
1kW (千瓦) = 860860 kcal/h (千卡/小時)
1美國冷噸 = 30243024 kcal/h = 3.513.51 kW
2、飽和壓力對應着飽和溫度，随着壓力的升高，飽和溫度也随之升高；反之，壓力降低，飽和溫度也會降低。這種關系通常可以通過制冷劑的飽和溫度壓力對照表查詢得到。
3、冷凝壓力是指制冷劑在冷凝器中由氣态轉變為液态時的壓力，而冷凝溫度則是指在這個壓力下制冷劑的飽和溫度。冷凝壓力越高，相應的冷凝溫度也越高，這會影響冷凝器的換熱效率和制冷系統的整體性能。
4、蒸發壓力是指制冷劑在蒸發器中由液态轉變為氣态時的壓力，蒸發溫度則是對應的飽和溫度。蒸發壓力與蒸發溫度呈正相關，壓力越高，蒸發溫度也越高。蒸發溫度的高低直接影響制冷劑吸收熱量的能力，進而影響制冷量。
5、當冷凝壓力保持不變時，蒸發溫度越高，制冷劑從蒸發器中吸收熱量的能力越強，制冷量通常會增大。這是因為較高的蒸發溫度意味着制冷劑的蒸發過程更加充分，制冷劑能夠更有效地吸收被冷卻物體的熱量。不過，蒸發溫度過高會減小與被冷卻媒體之間的溫差，降低換熱效率，是以制冷量增大的效果會受到限制。
6、壓縮比（即排氣壓力與吸氣壓力的比值）的大小也會影響制冷量和能耗。壓縮比越高，排氣溫度上升，制冷系數下降，能耗增加，制冷量可能降低。
7、排氣溫度過高不僅會加速潤滑油的分解，減少其潤滑效果，還會加劇壓縮機部件的磨損，縮短裝置壽命。同時，高溫可能觸發系統保護機制，導緻壓縮機頻繁停機，甚至損壞壓縮機。通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更簡單有效。
8、排氣溫度過低通常意味着系統制冷劑循環量不足或膨脹閥開啟度過小，可能反映制冷系統效率低下或存在制冷劑洩漏等問題。然而，在某些情況下，合理的低排氣溫度是系統高效運作的表現，但需結合其他運作參數綜合判斷。
9、壓縮機頻繁啟停對回油不利，因運作周期短暫，無法形成持續的高速氣流于回氣管道中，導緻潤滑油滞留管路内部。
10、壓縮機缺乏足夠的潤滑油會導緻嚴重的潤滑不足問題，其根本原因并非壓縮機奔油的速度與量，而是系統回油機制的低效。
11、蒸發溫度每上升10°C，電機的負載可能增加30%乃至更高比例。蒸發溫度下降會降低制冷系數，壓縮機的制冷量随之減少，負荷加重，長時間運作下耗電量顯著增加。提升蒸發溫度每1°C，維持相同制冷量所需的功率增加約4%；在可行條件下适度調高蒸發溫度有利于空調制冷效率的提升。
12、排氣壓力偏低，盡管表現在高壓端，其根源常追溯至低壓端的問題。
13、壓縮機啟動時，潤滑油中溶解的制冷劑或沉于底部的大量制冷劑因壓力突降而沸騰，導緻潤滑油起泡現象，此為帶液啟動，可通過油視鏡直覺觀察。
14、帶液啟動的根本原因在于制冷劑溶解于潤滑油中，或沉積于潤滑油下部，壓力驟降時迅速沸騰引發起泡。
15、制冷劑遷移是一個緩慢過程，在壓縮機停機期間，制冷劑逐漸滲透至潤滑油中，時間越長遷移量越大。應用曲軸箱加熱器理論上能有效防止制冷劑遷移。
16、對于低溫裝置，當壓縮機位置高于蒸發器時，回氣立管上的回油彎是必要的設計，應盡可能緊湊以減少存油。
17、空調的能效比（EER或SEER）是衡量其能效的重要名額，數值越高代表能效越好，使用成本越低，一級能效最為節能。
18、在某些制冷系統中，通過回熱器将高壓液體制冷劑在進入膨脹閥前與低壓氣體制冷劑進行熱交換，提高制冷效率和系統穩定性。
19、過熱度是指蒸發器出口制冷劑蒸氣溫度超過其對應壓力下的飽和溫度的程度，過冷度則是冷凝器出口液體溫度低于其對應壓力下的飽和溫度的程度。合理的過熱度和過冷度有利于提高系統效率。
20、熱力膨脹閥與電子膨脹閥兩者都是用于控制制冷劑流量的關鍵元件，熱力膨脹閥依靠感溫包感應蒸發器出口溫度自動調節，而電子膨脹閥則通過電信号精确控制，後者在調節精度和響應速度上有優勢。
21、制冷系統中制冷劑的正确充注量至關重要，過多或過少都會影響系統性能，通常需要通過專業的計算和充注裝置來确定和實施。
22、在制冷過程中，除濕是伴随制冷的一個重要副效應。适宜的除濕有助于提高室内舒适度，但過度除濕會增加能耗，需通過控制系統精細調節。
23、定期維護包括清潔冷凝器和蒸發器表面、檢查制冷劑量、檢測洩露、潤滑運動部件、更換過濾器等，以確定系統高效、安全運作。
24、鑒于環保要求，傳統的含氯氟烴（CFCs）和氫氟氯烴（HCFCs）制冷劑正逐漸被更環保的制冷劑如氫氟烯烴（HFOs）、氫氟碳化物（HFCs）以及自然制冷劑（如CO2、氨、丙烷）所取代。
25、載冷劑：載冷劑是一種中間物質，如常用的空調冷凍水，其在蒸發器内被冷卻降溫，然後遠距離輸送，來冷卻需要被冷卻的物體。