全球汽车高管和政界人士为什么对中国产小型电动汽车感到紧张？

第20届上海国际汽车工业展览会上展出的一辆比亚迪海鸥小型电动汽车 |视觉中国

美国CNBC财经新闻报道称，一款小型电动汽车正在对全球汽车行业产生巨大影响。掀起波澜的不是电动汽车本身，而是它的价格——以及它扰乱世界各地国内汽车行业的潜力。

这款车就是中国制造的比亚迪海鸥，一款小型全电动掀背车，起价仅6.98万元人民币（不到1万美元）。据报道，这家影响力越来越大的中国汽车制造商仍可以从中获利。

后一点——美国汽车制造商大多未能实现的电动汽车利润，再加上中国汽车制造商向欧洲、拉丁美洲和其他地方的扩张，从美国底特律（号称汽车之城）和得克萨斯州，到德国和日本，全球汽车高管和政界人士都感到紧张。

通用汽车前高管、现任工程咨询公司Caresoft Global汽车总裁的沃伊科夫斯基（Terry Woychowski）表示，海鸥可能是“汽车行业其他部门的号角”。他说，“这是一个重大事件。”

尽管海鸥尚未在美国本土销售，但比亚迪正在全球扩张其汽车，一些人认为，更多中国制造的汽车抵达美国只是时间问题。

工程咨询公司Caresoft Global的汽车总裁Terry Woychowski在该公司位于密歇根州利沃尼亚的大型测试车间 |Caresoft Global

全球汽车制造商担心，像沃伦·巴菲特支持的比亚迪这样的中国竞争对手可能会涌入他们的市场，压低国内生产和汽车价格，损害他们自己的汽车行业。

美国制造业倡导组织美国制造业联盟在上个月的一份报告中表示：“将廉价的中国汽车引入美国市场，最终可能会成为美国汽车行业的灭绝级事件，因为这些汽车之所以如此便宜，是因为它们得到了政府和资金支持。”

比亚迪去年销售了157万辆电池电动汽车，高于2020年的130970辆。这一销量增长足以在2023年末超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。

比亚迪和其他中国汽车制造商的崛起导致特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在1月份警告称，中国汽车制造商将在没有贸易壁垒的情况下“摧毁”全球竞争对手。

伯恩斯坦报告称，比亚迪的增长，包括非电动汽车的销量，来自于向中国以外地区运输更多的汽车：海外市场约占比亚迪去年300多万辆销量的10%，比年初翻了一番。

海鸥是如何成就的？

驾驶海鸥与驾驶雪佛兰Bolt、日产Leaf或宝马i3没有什么不同。它加速很快，很安静。它有漂亮的屏幕和塑料的、柔软的触摸点，包括运动和舒适的座椅。

海鸥，在拉丁美洲也被称为比亚迪海豚迷你，比通用汽车现已停产的雪佛兰Bolt EV稍小。

据报道，其单次充电续航里程约为300公里（某些车型为400公里），低于目前在美国销售的许多电动汽车，与许多第一代全电动汽车一致。与目前在美国销售的大多数电动汽车相比，该车最高时速约为80英里/小时，马力仅为74马力。

Caresoft-美国一家工程基准和咨询公司，已经拆解了一辆比亚迪海鸥 |CNBC

但Caresoft表示，其主要区别在于结构、电池和零部件采购。 这家咨询公司将比亚迪海鸥（BYD Seagull）一块一块拆开，将小型电动汽车与其他初创公司和传统汽车制造商的汽车进行比较。

这家总部位于密歇根州利沃尼亚的公司在全球设有多个办事处，已经拆解了比亚迪、蔚来、小鹏等30多辆中国制造的电动汽车，并对其进行了基准测试。

Caresoft以数字和物理方式分析车辆的每个部件，从螺栓和锁扣到座椅、电机和电池壳。然后，它决定其客户（主要是汽车制造商和供应商）如何提高效率并降低产品成本。

该公司对比亚迪海鸥的初步研究发现，它的设计、工程和执行效率高、简单，但具有出乎意料的质量和预期的可靠性。

沃伊科夫斯基说：“他们所做的一切都做得很好。这是有效的。”

就价格而言，这是一辆装备精良的汽车。本月早些时候，比亚迪甚至将这款车的起价从今年早些时候的1.1万美元左右下调了5%。

Caresoft首席执行官Mathew Vachaparampil在1月份芝加哥联邦储备委员会主办的一次汽车会议上表示，尽管价格低廉，但该公司仍然在海鸥上赚了一些钱，或者至少实现了盈亏平衡。

比亚迪海鸥的车内情况 |CNBC

比亚迪要想在美国销售海鸥，就必须满足美国的汽车业要求，这将增加汽车的额外成本。但电动汽车抵达美国海岸的价格可能仍比目前美国电动汽车的平均价格低数万美元，据Cox Automotive报道，美国电动汽车目前的平均价格超过5.2万美元。

比亚迪上个月宣布，将开始在墨西哥以358800比索（约合2.1万美元）的价格销售海鸥/海豚迷你电动汽车。

比亚迪在电池技术方面取得了成功，其内部采购，也称为垂直整合。根据Caresoft的说法，最值得注意的是比亚迪开发的低成本电池技术，其制造成本远低于美国电动汽车中常用的锂离子电池。

比亚迪（BYD）是“筑梦”（Build Your Dreams）的缩写，它首先在智能手机中率先推出了“刀片”电池技术，此后已发展成为中国最知名的汽车制造商之一。

它对汽车效率的关注让人想起了美国电动汽车领导者特斯拉，多年来，特斯拉也同样能够降低汽车成本。

传统汽车制造商现在才试图效仿特斯拉的一些流程，如其巨型铸造制造流程以及电机、电池和其他零部件等关键零部件的垂直集成。特斯拉也很快适应。

例如，特斯拉Model 3不再有地板。取而代之的是，这款车的高度保护的电池壳取代了底部的传统车身。特斯拉在过去几年中实施的这种变革，在对汽车进行全面重新设计之前，通常不会在传统汽车制造商中发生。

比亚迪海鸥的尾部 |CNBC

比亚迪也同样快速适应。该公司迅速推出了新的和更新的产品。它还迅速建立了制造业，因为它将目光投向了泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利、乌兹别克斯坦以及可能的墨西哥的工厂。再加上政府支持、劳动力成本降低和产能提升等其他优势，该公司对全球同行的威胁越来越大。

日益增长的担忧

比亚迪的崛起正值全球汽车行业动态岌岌可危之际。

在中国汽车制造商扩张的同时，美国传统汽车制造商在国内市场和中国市场都有所萎缩。

随着丰田、日产和本田汽车等日本汽车制造商的到来，以及最近韩国汽车巨头现代汽车及其起亚子公司的到来，它们在美国的销量也有所下降。

根据行业数据，所谓的美国三大汽车制造商——通用汽车、福特和克莱斯勒，在美国的市场份额从1984年的75%下降到2023年的40%左右。

美国政界人士出于对当地汽车行业的担忧，将矛头对准了中国进口汽车，欧洲立法者也对中国制造的电动汽车的兴起展开了调查。

美国前总统特朗普 | Bloomberg

3月6日，美国能源部长詹妮弗·格兰霍姆在Axios活动的一个讨论小组中表示：“尽管我们现在正在建立这一令人难以置信的制造业支柱，但我们非常担心中国产汽车在美国的工业地位。”

美国佛罗里达州共和党参议员马尔科·卢比奥提议将中国汽车进口关税大幅提高每辆2万美元，以阻止该国“充斥美国汽车市场”

目前，中国制造的电动汽车进口到美国时要缴纳27.5%的关税。其中包括通常适用于进口汽车的2.5%的关税，以及特朗普政府2018年对中国制造的汽车征收的额外25%的关税。

不过，中国汽车制造商仍可以在墨西哥生产汽车，并通过美国汽车制造商协会（前身为北美自由贸易协定）从那里向美国进口汽车。

然而，美国前总统特朗普——2024年总统竞选中共和党总统候选人的提名者——3月17日宣称，如果他当选连任，将对中国公司在墨西哥生产的汽车征收100%的关税。

山东省烟台市，通用汽车东岳装配厂的员工在别克远景SUV上工作 |视觉中国

福特电动汽车部门首席运营官Marin Gjaja最近在接受采访时表示：“随着时间的推移，我们看到汽车制造商最终会进入所有重要的市场……最终中国人会来到美国。”

Gjaja说，虽然福特无法控制法规或中国的扩张，但它可以“在客户想要的技术上变得非常、非常有竞争力”，并提高效率来赢得客户。

Caresoft Global汽车总裁沃伊科夫斯基认为，要想与比亚迪等中国品牌竞争，传统汽车制造商必须迅速学习、抛弃和改变。

他说，底特律汽车制造商等公司都有一个世纪的程序、标准和其他工作流程，在比亚迪海鸥等汽车登陆美国之前，他们必须重新思考，以更好地与中国汽车制造商竞争。

他说：“你必须学习。你必须忘记，你必须迅速做到。因为你已经做了100年的事情，并不意味着你应该继续做下去。这已经不合适了。”