全球汽車高管和政界人士為什麼對中國産小型電動汽車感到緊張？

第20屆上海國際汽車工業展覽會上展出的一輛比亞迪海鷗小型電動汽車 |視覺中國

美國CNBC财經新聞報道稱，一款小型電動汽車正在對全球汽車行業産生巨大影響。掀起波瀾的不是電動汽車本身，而是它的價格——以及它擾亂世界各地國内汽車行業的潛力。

這款車就是中國制造的比亞迪海鷗，一款小型全電動掀背車，起價僅6.98萬元人民币（不到1萬美元）。據報道，這家影響力越來越大的中國汽車制造商仍可以從中獲利。

後一點——美國汽車制造商大多未能實作的電動汽車利潤，再加上中國汽車制造商向歐洲、拉丁美洲和其他地方的擴張，從美國底特律（号稱汽車之城）和得克薩斯州，到德國和日本，全球汽車高管和政界人士都感到緊張。

通用汽車前高管、現任工程咨詢公司Caresoft Global汽車總裁的沃伊科夫斯基（Terry Woychowski）表示，海鷗可能是“汽車行業其他部門的号角”。他說，“這是一個重大事件。”

盡管海鷗尚未在美國本土銷售，但比亞迪正在全球擴張其汽車，一些人認為，更多中國制造的汽車抵達美國隻是時間問題。

工程咨詢公司Caresoft Global的汽車總裁Terry Woychowski在該公司位于密歇根州利沃尼亞的大型測試工廠中的房間 |Caresoft Global

全球汽車制造商擔心，像沃倫·巴菲特支援的比亞迪這樣的中國競争對手可能會湧入他們的市場，壓低國内生産和汽車價格，損害他們自己的汽車行業。

美國制造業倡導組織美國制造業聯盟在上個月的一份報告中表示：“将廉價的中國汽車引入美國市場，最終可能會成為美國汽車行業的滅絕級事件，因為這些汽車之是以如此便宜，是因為它們得到了政府和資金支援。”

比亞迪去年銷售了157萬輛電池電動汽車，高于2020年的130970輛。這一銷量增長足以在2023年末超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車生産商。

比亞迪和其他中國汽車制造商的崛起導緻特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在1月份警告稱，中國汽車制造商将在沒有貿易壁壘的情況下“摧毀”全球競争對手。

伯恩斯坦報告稱，比亞迪的增長，包括非電動汽車的銷量，來自于向中國以外地區運輸更多的汽車：海外市場約占比亞迪去年300多萬輛銷量的10%，比年初翻了一番。

海鷗是如何成就的？

駕駛海鷗與駕駛雪佛蘭Bolt、日産Leaf或寶馬i3沒有什麼不同。它加速很快，很安靜。它有漂亮的螢幕和塑膠的、柔軟的觸摸點，包括運動和舒适的座椅。

海鷗，在拉丁美洲也被稱為比亞迪海豚迷你，比通用汽車現已停産的雪佛蘭Bolt EV稍小。

據報道，其單次充電續航裡程約為300公裡（某些車型為400公裡），低于目前在美國銷售的許多電動汽車，與許多第一代全電動汽車一緻。與目前在美國銷售的大多數電動汽車相比，該車最高時速約為80英裡/小時，馬力僅為74馬力。

Caresoft-美國一家工程基準和咨詢公司，已經拆解了一輛比亞迪海鷗 |CNBC

但Caresoft表示，其主要差別在于結構、電池和零部件采購。 這家咨詢公司将比亞迪海鷗（BYD Seagull）一塊一塊拆開，将小型電動汽車與其他初創公司和傳統汽車制造商的汽車進行比較。

這家總部位于密歇根州利沃尼亞的公司在全球設有多個辦事處，已經拆解了比亞迪、蔚來、小鵬等30多輛中國制造的電動汽車，并對其進行了基準測試。

Caresoft以數字和實體方式分析車輛的每個部件，從螺栓和鎖扣到座椅、電機和電池殼。然後，它決定其客戶（主要是汽車制造商和供應商）如何提高效率并降低産品成本。

該公司對比亞迪海鷗的初步研究發現，它的設計、工程和執行效率高、簡單，但具有出乎意料的品質和預期的可靠性。

沃伊科夫斯基說：“他們所做的一切都做得很好。這是有效的。”

就價格而言，這是一輛裝備精良的汽車。本月早些時候，比亞迪甚至将這款車的起價從今年早些時候的1.1萬美元左右下調了5%。

Caresoft首席執行官Mathew Vachaparampil在1月份芝加哥聯邦儲備委員會主辦的一次汽車會議上表示，盡管價格低廉，但該公司仍然在海鷗上賺了一些錢，或者至少實作了盈虧平衡。

比亞迪海鷗的車内情況 |CNBC

比亞迪要想在美國銷售海鷗，就必須滿足美國的汽車業要求，這将增加汽車的額外成本。但電動汽車抵達美國海岸的價格可能仍比目前美國電動汽車的平均價格低數萬美元，據Cox Automotive報道，美國電動汽車目前的平均價格超過5.2萬美元。

比亞迪上個月宣布，将開始在墨西哥以358800比索（約合2.1萬美元）的價格銷售海鷗/海豚迷你電動汽車。

比亞迪在電池技術方面取得了成功，其内部采購，也稱為垂直整合。根據Caresoft的說法，最值得注意的是比亞迪開發的低成本電池技術，其制造成本遠低于美國電動汽車中常用的锂離子電池。

比亞迪（BYD）是“築夢”（Build Your Dreams）的縮寫，它首先在智能手機中率先推出了“刀片”電池技術，此後已發展成為中國最知名的汽車制造商之一。

它對汽車效率的關注讓人想起了美國電動汽車上司者特斯拉，多年來，特斯拉也同樣能夠降低汽車成本。

傳統汽車制造商現在才試圖效仿特斯拉的一些流程，如其巨型鑄造制造流程以及電機、電池和其他零部件等關鍵零部件的垂直內建。特斯拉也很快适應。

例如，特斯拉Model 3不再有地闆。取而代之的是，這款車的高度保護的電池殼取代了底部的傳統車身。特斯拉在過去幾年中實施的這種變革，在對汽車進行全面重新設計之前，通常不會在傳統汽車制造商中發生。

比亞迪海鷗的尾部 |CNBC

比亞迪也同樣快速适應。該公司迅速推出了新的和更新的産品。它還迅速建立了制造業，因為它将目光投向了泰國、巴西、印度尼西亞、匈牙利、烏茲别克斯坦以及可能的墨西哥的工廠。再加上政府支援、勞動力成本降低和産能提升等其他優勢，該公司對全球同行的威脅越來越大。

日益增長的擔憂

比亞迪的崛起正值全球汽車行業動态岌岌可危之際。

在中國汽車制造商擴張的同時，美國傳統汽車制造商在國内市場和中國市場都有所萎縮。

随着豐田、日産和本田汽車等日本汽車制造商的到來，以及最近南韓汽車巨頭現代汽車及其起亞子公司的到來，它們在美國的銷量也有所下降。

根據行業資料，所謂的美國三大汽車制造商——通用汽車、福特和克萊斯勒，在美國的市場佔有率從1984年的75%下降到2023年的40%左右。

美國政界人士出于對當地汽車行業的擔憂，将矛頭對準了中國進口汽車，歐洲立法者也對中國制造的電動汽車的興起展開了調查。

美國前總統特朗普 | Bloomberg

3月6日，美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆在Axios活動的一個讨論小組中表示：“盡管我們現在正在建立這一令人難以置信的制造業支柱，但我們非常擔心中國産汽車在美國的工業地位。”

美國佛羅裡達州共和黨參議員馬爾科·盧比奧提議将中國汽車進口關稅大幅提高每輛2萬美元，以阻止該國“充斥美國汽車市場”

目前，中國制造的電動汽車進口到美國時要繳納27.5%的關稅。其中包括通常适用于進口汽車的2.5%的關稅，以及特朗普政府2018年對中國制造的汽車征收的額外25%的關稅。

不過，中國汽車制造商仍可以在墨西哥生産汽車，并通過美國汽車制造商協會（前身為北美自由貿易協定）從那裡向美國進口汽車。

然而，美國前總統特朗普——2024年總統競選中共和黨總統候選人的提名者——3月17日宣稱，如果他當選連任，将對中國公司在墨西哥生産的汽車征收100%的關稅。

山東省煙台市，通用汽車東嶽裝配廠的員工在别克遠景SUV上工作 |視覺中國

福特電動汽車部門首席營運官Marin Gjaja最近在接受采訪時表示：“随着時間的推移，我們看到汽車制造商最終會進入所有重要的市場……最終中國人會來到美國。”

Gjaja說，雖然福特無法控制法規或中國的擴張，但它可以“在客戶想要的技術上變得非常、非常有競争力”，并提高效率來赢得客戶。

Caresoft Global汽車總裁沃伊科夫斯基認為，要想與比亞迪等中國品牌競争，傳統汽車制造商必須迅速學習、抛棄和改變。

他說，底特律汽車制造商等公司都有一個世紀的程式、标準和其他工作流程，在比亞迪海鷗等汽車登陸美國之前，他們必須重新思考，以更好地與中國汽車制造商競争。

他說：“你必須學習。你必須忘記，你必須迅速做到。因為你已經做了100年的事情，并不意味着你應該繼續做下去。這已經不合适了。”