前梅奔F1车队CEO Nick Fry认为，车队的技术部门很难再打造一台可以击败红牛并赢得世界冠军的赛车。
Fry他于2002 – 2008年间领导BAR和本田车队，在车队改名为布朗GP后与罗斯布朗和巴顿夺得双料世界冠军。车队在2010年被梅奔收购后，Fry仍然留队担任CEO直到2013年现任车队领队沃尔夫接任。
沃尔夫带领车队达成史无前例的8连霸，可是这支曾经垄断赛场的车队如今遇到极大的挑战，因为车队在新地面效应时代错用零侧箱设计，导致车队连续2年无法争夺世界冠军。去年更是没有分站冠军入袋，只击败法拉利夺得车队年度亚军。
梅奔于去年摩纳哥大奖赛正式放弃零侧箱概念，转而采用更传统的设计。车队现正努力开发2024年的W15赛车，希望击败红牛夺回世界冠军，该车将于2月14日发表，沃尔夫先前曾表示今年W15在仿真器的数据十分不错。
不过Fry对他的前东家能否缩小与红牛的差距持怀疑态度，更不用说超越这支已经在研究2025年赛车的车队了。Fry表示：「我很抱歉这样说，但我认为我的前东家梅奔的技术团队已经失去昔日的辉煌。」
「与纽维的团队竞争是一项极其艰巨的任务，梅奔是一支伟大的车队，但由于采取了不同的技术路线，他们已经远远落后了。车队的升级速度一年比一年快，但花1、2年时间来研究一个没用的概念会带来很多麻烦。」
「他们正在学习红牛很久以前就掌握的东西，所以他们很难追得上。我相信他们不会太差，但不确定他们是否会有很出色的表现，我不觉得梅奔能够压着红牛来打。我很不想承认这个事实，因为我对这支车队有深厚的感情，但我认为今年还是会很困难。」
Fry认为红牛今年的头号对手是法拉利：「我看法拉利会继续进步，瓦塞尔是一位非常有经验的车队领导人，我认为他会顶住意大利媒体的压力，带领车队继续前进。我有信心他会做得很好，让车队保持冷静，法拉利是最有可能挑战红牛的车队。」
梅奔的合约情况相对稳定，汉密尔顿和拉塞尔都在2025年到期，其中39岁的汉密尔顿正争取破纪录的第8冠，而沃尔夫和技术总监阿利松也已经续签多年合约。
可是由于今年的技术规则大致不变，变相给予各队时间改善赛车和挑战冠军。 除了梅奔、红牛和法拉利外，马丁和迈凯伦也不容小觑，甚至可能又有异军突起，因此2024将是关键的一年。