前梅奔F1車隊CEO Nick Fry認為，車隊的技術部門很難再打造一台可以擊敗紅牛并赢得世界冠軍的賽車。
Fry他于2002 – 2008年間上司BAR和本田車隊，在車隊改名為布朗GP後與羅斯布朗和巴頓奪得雙料世界冠軍。車隊在2010年被梅奔收購後，Fry仍然留隊擔任CEO直到2013年現任車隊領隊沃爾夫接任。
沃爾夫帶領車隊達成史無前例的8連霸，可是這支曾經壟斷賽場的車隊如今遇到極大的挑戰，因為車隊在新地面效應時代錯用零側箱設計，導緻車隊連續2年無法争奪世界冠軍。去年更是沒有分站冠軍入袋，隻擊敗法拉利奪得車隊年度亞軍。
梅奔于去年摩納哥大獎賽正式放棄零側箱概念，轉而采用更傳統的設計。車隊現正努力開發2024年的W15賽車，希望擊敗紅牛奪回世界冠軍，該車将于2月14日發表，沃爾夫先前曾表示今年W15在仿真器的資料十分不錯。
不過Fry對他的前東家能否縮小與紅牛的差距持懷疑态度，更不用說超越這支已經在研究2025年賽車的車隊了。Fry表示：「我很抱歉這樣說，但我認為我的前東家梅奔的技術團隊已經失去昔日的輝煌。」
「與紐維的團隊競争是一項極其艱巨的任務，梅奔是一支偉大的車隊，但由于采取了不同的技術路線，他們已經遠遠落後了。車隊的更新速度一年比一年快，但花1、2年時間來研究一個沒用的概念會帶來很多麻煩。」
「他們正在學習紅牛很久以前就掌握的東西，是以他們很難追得上。我相信他們不會太差，但不确定他們是否會有很出色的表現，我不覺得梅奔能夠壓着紅牛來打。我很不想承認這個事實，因為我對這支車隊有深厚的感情，但我認為今年還是會很困難。」
Fry認為紅牛今年的頭号對手是法拉利：「我看法拉利會繼續進步，瓦塞爾是一位非常有經驗的車隊上司人，我認為他會頂住意大利媒體的壓力，帶領車隊繼續前進。我有信心他會做得很好，讓車隊保持冷靜，法拉利是最有可能挑戰紅牛的車隊。」
梅奔的合約情況相對穩定，漢密爾頓和拉塞爾都在2025年到期，其中39歲的漢密爾頓正争取破紀錄的第8冠，而沃爾夫和技術總監阿利松也已經續簽多年合約。
可是由于今年的技術規則大緻不變，變相給予各隊時間改善賽車和挑戰冠軍。 除了梅奔、紅牛和法拉利外，馬丁和邁凱倫也不容小觑，甚至可能又有異軍突起，是以2024将是關鍵的一年。