碳中和的最终目标决定了汽车产品的未来：电动和氢化，但这一过程不可能在一夜之间实现。车企可以从"节油"、"节能"和"节材"三个方面开始脱碳。
何毅，中国汽车工业协会副秘书长
化石燃料使人类社会从农业文明走向工业文明，给人类社会带来了200多年的快速发展和极端的物质享受，但也迅速释放出大量的温室气体，严重破坏了人类赖以生存的环境。幸运的是，人们已经意识到了自己的错误，并同意转向发展模式，完全摆脱对化石燃料的依赖。人类社会也将从工业文明进入生态文明。根本性的转变是能源的转化，人类最终将离开化石燃料，向太阳能、风能、向一切可再生脱碳能源，用它们发电，满足人类生产、生活能源的需求。氢能作为储能的主要方式，是一种特殊存在，调节电源的不平衡。电力和氢能是人类未来可获得的主要能源。
汽车作为第二次工业革命的主要标志，一个多世纪以来为人类生活提供了便利，大大提高了运输效率，支撑了二十世纪的工业文明。在为人们提供便利的同时，它消耗了大部分石油并排放了大量温室气体，使其成为脱碳的关键领域。能源供应的脱碳决定了汽车产品的发展方向，即"电动化"和"氢能"。全球车企正围绕产品"二"进行全面布局，电动汽车、氢能汽车及相关产业都在快车道上，将迎来高速、长远的发展。智能高效的交通系统和开放共享的概念是不可或缺的，对减少车辆使用中的浪费具有积极作用。这将促进智能网络、自动驾驶等技术的快速普及。产品"二"与智能网联、自动驾驶的巨大发展空间，给中国车企带来向上发展机遇。我们也希望看到更多"中国模式"和"中国贡献"在上述领域，实现车道的改变超车。在产品"双重化"的同时，还需要一个智能、高效、共享的交通管理系统，互联万物，与互联车辆、清洁高效交车。社会也需要人们分享广阔的感情，分享一辆车，分享一辆车，尽量减少对能源和资源的浪费。工业文明向生态文明的转变，不仅是能源的转化，也是人们生活态度的转变。
中国是世界上最大的汽车生产国和消费国，也拥有世界上大部分的汽车零部件。我国汽车工业基本处于制造端，特别是零部件企业数量众多，大多在传统领域，规模小，盈利能力弱，消耗大量材料和能源，维持企业的经营。我国汽车工业脱碳转型的压力和难度远远大于发达国家。中国拥有世界上最大的汽车保有量和最大的排放量，而总排放量远未达到峰值，中国汽车工业正面临着世界上最大的减排任务。对于中国车企来说，脱碳转型的风险大于机遇。对此，协会愿与企业一道，注重实现"双碳"，帮助企业脱碳转型。
找出总金额并找到通往峰值的途径
总量是指车辆使用过程中的实际碳排放总量。相关研究表明，这一排放占中国碳排放总量的近十分之一。实现汽车行业的双碳目标，就是要做到可控，早日达到巅峰，最终实现中和。了解实际排放情况和影响因素是实施控制的基础，也是制定相关政策法规的依据。大库存，许多环节，是汽车行业独有的。可以想象，应该控制新车的碳排放水平，以控制碳排放总量，使其达到峰值并使其中和。因此，找出实际碳排放总量和在用车辆的影响因素，平衡燃油汽车与电动汽车、氢能汽车、增量与库存的关系，并对总量和高峰期做出预测，尤为重要。
澄清边界的责任
明确汽车工业碳排放边界，明确汽车制造企业碳排放边界，明确各自的目标和责任，是汽车工业全面开展双碳工作的前提。这项工作应尽快完成。虽然目前边界不明，目标责任不明确，但汽车行业的一些双碳工作可以在国家双碳目标的要求下进行。
首先，汽车产品的方向已经明确，即电气化，氢能化。产品的未来方向非常明确，围绕产品"二"可以开展相关工作。智能网络、自动驾驶可以提高效率，节约能源，未来具有普遍应用的前景，要开始做。
同样，双碳目标也是要逐步实现的，车企可以从"三个板块"开始脱碳工作。"三节"即"节油"、"节能"、"省料"。"节油"是指产品层面。燃油车不断降低油耗，突破低碳发展道路，延长产品生命周期，电动汽车创新发展，持续改进，永无止境地降低用电量。"节能"是指制造过程中的低碳发展。广泛应用于数字化、智能化、网联化，注重节能环保，打造精益、智能、低碳的制造工艺。"节约材料"是指节约材料、节约资源、回收利用。广泛应用于增材制造、铸铝机身等新技术和回收利用技术。
多方合作，谋求有序进步与退却
虽然碳中和的最终目标决定了产品的未来：电气化和氢化，但这一过程不可能在一夜之间实现。各级政府，特别是地方政府，应避免"一刀切"。在"不烧"问题和汽车企业生产过程中对碳排放的管理，必须考虑到，科学管理。汽车行业有责任支持国家双碳目标，并为之做出积极贡献。
中国汽车工业协会愿与社会各界一道，探索企业和行业平稳健康发展的道路，在实现双碳目标的过程中，平衡燃油车与电动汽车的发展关系，使燃油车有序退出， 电动汽车、氢能汽车稳步发展。
多政策共管，确保行业繁荣
碳管理双轨制，有行政、市场和金融三种方法。我们希望在汽车行业的双重碳管理中，多策略、多措施，调动各种积极因素，把控所有相关环节，在这场全球脱碳绿色工业革命中，确保我国汽车工业长期稳定发展。
在法规和标准方面，循环CO2排放标准将成为主要的排放法规，应与七国的七项排放法规相结合或取代;汽车公司不容易直接参与碳交易。我们建议通过将其转换为积分或其他量化措施来进行交易，以鼓励汽车公司减少燃油汽车的碳排放，增加电动和氢能汽车的比例;"碳税"应与现行燃油税、汽车消费税、购置税、车船使用税等有效结合。此外，要进一步加强使用管理，制定健全政策法规，加强废钢管理，鼓励回收利用。
电动汽车、智能网络、自动驾驶的高增长，将吸引热资金的涌入，但传统企业脱碳转型困难重重。希望国家在制定相关金融政策时，特别考虑传统企业的转型。
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