问界M5一年卖30万辆车。
不少小伙伴应该都听过华为余承东吹过的这个牛皮。
反正看起来是吹得有点大了，2021年，造车新势力蔚小理三家加起来的销量都还没30万。
就是算上和华为沾边的赛力斯SF5、极狐阿尔法，“华为汽车”的全部销量也远远没有达到目标。
“一年10万-20万台已经算是很奇迹了”，余承东说。
最近，黑马隐隐约约觉得，余承东可能又要口出金句了，因为问界M5单日订单量已经突破1000辆。
按照这个速度，一年都不止30万的销量了。
但是，订单量能不能转化为实际销量就是另一回事了。
遥想当初，华为轰轰烈烈地和赛力斯搞的SF5，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。
但乘联会数据显示，2021年的4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
现实给了华为狠狠的暴击。
华为为了这“30万”辆的目标，也进行了很多次的努力。
先后和长安、北汽、广汽埃安还有赛力斯合作，目前的结局都不太好。
和北汽搞的极狐阿尔法Hi版，时至今日还没交付，普通版的销量也是惨淡。
和长安搞的阿维塔也才起步，后续能不能长大还很难说。
至于赛力斯，更是让华为心力憔悴。
就像前面说的，和赛力斯合作搞了个SF5，华为也是投入了很大的心血，用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。
并且大力宣传，前面也说了，开局很好，但赛力斯实在不给力。
在流量最高峰的时候，没有交车，交车后，又有一大堆质量问题，频频被消费者投诉。
由于销量不佳，赛力斯SF5还被传出了停产的消息，华为的门店也不再销售SF5。
后面又和赛力斯搞了个新品牌AITO，第一款产品也就是上面说的问界M5。
AITO也是华为介入最深的汽车品牌，从设计、生产、制造再到销售，基本上都是由华为在主导。
到这，你们大概会有疑问，和赛力斯的第一次合作已经失败，为什么华为还要和赛力斯进行更深层次的合作？
不是华为想，大概是没多大办法。
自己造车？又受限于制裁的缘故，华为也一直强调自己更想成为智能汽车方案提供商。
只是智能汽车方案提供商，也就是要让其他车企为华为代工。
造车新势力，各个销量都不差，不可能看得上，一些有一定实力的传统车企也不愿意委曲求全，甘当一个代工厂。
就像是上汽说的，如果选择与华为合作，无疑是将未来汽车的灵魂全权交给了华为，自己只能沦落为生产躯壳的存在，试问这样的企业又有什么意义呢？
而赛力斯这类型的企业，就成为了华为为数不多的选择，没啥核心技术，还持续亏损了好几年。
客观的说，问界M5在产品实力上，还是有优势的。
各种细节的把控比较到位，配置也很高。
像是128色的RGB氛围灯：
Nappa纹真皮材质座椅：
根据乘联会数据显示，3月份AITO问界M5的销量达到了3045辆，首次登上了新能源SUV销量榜单，排在第12位。
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比起赛力斯SF5，问界M5的销量好了很多。
只是对于华为而言，造车上的阻力依然很大，面对的对手还有很多，不仅仅是造车新势力，更有许多实力强大的传统车企。
在对手环绕的背景之下，华为想做到30万辆的目标，从目前来看，还是很遥远。
汽车的未来，虽然是被认为是传感器众多的智能终端，但比起手机，汽车的供应链要复杂太多，华为想要复制手机的成功，不是一件易事，之前和其他车企的合作中也能看得出来。
只是对于华为来说，以手机为主的消费终端已经大幅下滑。
在华为公布的财报中，2021年营收6368亿元人民币，同比下滑28.6%，其中华为消费者业务2021年实现销售收入2434亿元，同比下滑49.60%。
此时此景，汽车成为了华为另一条弥补手机市场下滑的途径，即使目前看来，华为造车还没有多大成绩，但也只能接着往下干了。
30万的目标，什么时候能实现，也未可知。