“人汽”CARIAD成立中国子公司，“中国速度”赶超特斯拉？

作者：宋家婷

“我们的竞争对手不再是奔驰、丰田或者是Stellantis，而是特斯拉、富士康、苹果、LG电子和Uber等。”大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）刚刚放出这话不久，大众旗下子公司就开始有所动作了。

4月28日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式成立中国子公司。此时距离CARIAD正式成立才一年。中国子公司也是继CARIAD欧洲之外首个海外子公司。

显然，大众汽车希望借此举表明，中国作为大众汽车集团最大单一市场的重要战略意义。

不过，想要了解它之于中国市场的意义，我们可能先要了解一下大众汽车为何要成立CARIAD这样一家公司。

大众为何成立CARIAD？

官方资料显示，CARIAD的前身是2020年建立的大众汽车软件事业部Car.Software Organisation，随着软件业务的强化，该部门从大众独立出来，据称由迪斯亲自带队，以图巩固和进一步扩大集团的软件实力，重塑移动出行。

大众急于建构一个高精尖的软件公司，乃是基于此前在软件业务上的失利——而这正是当下全球汽车业电动化、智能化的重要一环。正如迪斯所言，全球市场数一数二、欧洲市场当仁不让的大众汽车，这一次遇到了劲敌特斯拉。

这也难怪，特斯拉此前一直被巨头们视为小弟，直到Model 3横空出世将特斯拉直接从鲶鱼变成鲨鱼，不仅在欧洲跟大众竞争，在大众的第二故乡中国市场更是一骑绝尘。

大众汽车原本计划于2019年推出的首款纯电动车大众ID.3，则屡屡因“无法解决的软件问题”推迟了一年才上市，导致错失压制特斯拉的最佳时机。

经此一役，巨头们对特斯拉的态度发生了质的转变。大众集团高层曾坦言特斯拉在电动汽车制造和软件开发方面领先对手十年，大众为此还筹备了“特斯拉追赶计划”。

CARIAD的独立显然为此而来。目前CARIAD全球约有5000名工程师和开发人员，主要任务就是为大众集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。

新的软件平台将在2025年左右首次发布。根据规划，2025年由CARIAD开发的软件将在大众全部产品上使用率占比30%，2030年这一比例提升至60%，且人工智能、大数据、安全系统等核心功能必须100%自主开发。

CARIAD正在开发车辆的数字功能，包括ADAS（高级驾驶辅助系统）、标准化信息娱乐系统、用于连接动力系统的软件功能、底盘和充电技术以及汽车新生态系统以及新的数字商业模式。

大众汽车对CARIAD有多重视？从投资额上可以看出来。根据媒体测算，大众对CARIAD每年20亿欧元至25亿欧元的扶持力度，占大众汽车集团超过六分之一的研发占比。

此外，CARIAD已经在德国沃尔夫斯堡、因戈尔施塔特、斯图加特地区、柏林、慕尼黑等城市建立了研发中心，还与大众汽车集团在美国和中国的国际研发团队建立了紧密的合作关系。

中国公司做什么？

CARIAD为什么率先在中国成立子公司？这里迪斯的表态也很明确，当前大众面临的最紧迫问题是扩大中国业务和发展软件部门CARIAD等。

想来也是顺利成章，中国市场约占大众汽车全球销量的40%，但在中国电动汽车市场，大众远远落后于本土竞争对手——2021年，大众ID.系列车型表现可圈可点，但距离在中国销售8万至10万辆电动汽车的目标还差那么一点。

因此，为了实现自身的小目标，大众需要加把劲。为了在第二故乡打败特斯拉，大众更需要强大本土软件能力。

那么，CARIAD中国团队要做什么？

“我们将基于本土客户体验，以中国速度开发、更新和迭代我们的产品。”CARIAD中国子公司首席执行官常青介绍说，本着“在中国研发，为中国创新；在中国研发，为世界创新”的使命，CARIAD中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。

本土软件人才则是增强CARIAD中国子公司研发实力的关键。

CARIAD中国CEO 常青

CARIAD中国团队由中国面孔组成。其中，CEO常青拥有30余年的大众集团工作经验，先后在集团的开发部门和产品管理部门担任要职，主导了大众汽车MQB、MEB等模块化平台的开发。

CARIAD中国首席技术官孙伟，则于2017年加入大众集团，他也是大众集团在中国职位最高的软件工程师。此前多年在IBM研究院工作经历，并拥有数年与汽车相关的软件开发经验。

CARIAD中国首席技术官 孙伟

此外，通过整合大众汽车集团（中国）、大众品牌和奥迪品牌中的优秀人才，CARIAD在中国已经拥有600多名员工，预计2023年底前将实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。

与此同时，CARIAD中国也正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，希望逐步构建一个全国分布式研发网络。

“中国团队还将与集团在中国的各个品牌以及三个合资企业伙伴紧密合作，为消费者提供软件定义的移动出行解决方案，在软件层面实现集团规模效应。”常青进一步解释。

在短短半个小时的发布中，CARIAD中国团队没有来得及透露更多信息。不过，人汽传媒注意到，就在不久前，CARIAD刚刚邀请了约20家中国本土供应商参加其CARIAD E3 2.0硬件采购线上启动会。

E3 2.0即是由大众汽车集团旗下软件公司CARIAD开发的、统一且可扩展的软件平台架构，未来将适用于集团所有品牌车型。公开报道称，此次围绕CARIAD E3 2.0的硬件采购招标聚焦四个关键领域：数字互联、智能驾舱、自动驾驶和共享出行。

这也是大众汽车集团首次邀请中国领先科技企业参与集团全球采购。毫无疑问，尽管CARIAD中国战略刚刚发布，但预演早已开始。大众汽车以软件为核心的战略转型正在中国加速落地，而这是一场不能输的战争。