闲侃丨日系的反击战，这波电动化浪潮来势汹汹！

最近这几年，电动化大浪潮席卷了整个车市，很多老牌车企都拿出了自己的专属电动化产品，譬如大众的ID.系列、奔驰的EQ系列、宝马的i系列、现代的IONIQ系列等。而原本在燃油市场风生水起的日系车企，在电动化方面仿佛却成为了最不积极的一方……

不过，在临近五一假期前，日系车企来了一波来势汹汹的电动化反击战！像是豪华品牌的雷克萨斯，合资序列的一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产，都拿出了自己最新的电动化产品。估计大家受“假期综合征”的影响，当时也没咋关注这事儿。今儿哥就带大家复盘一下这些近期来自日系的纯电产品布局。

起了个大早却赶了个晚集？只是想走得更踏实一些

要说这日系车玩电动化，那可是真不晚呐！无论是丰田还是本田，在电动化领域的量产车布局都可以追溯到上世纪90年代！要知道，在那个年代，马斯克还是个名不见经传的小人物呢……而日产更狠，纯电动的首款产品TAMA电动车甚至可以追溯到1947年！按理说，现如今的日系纯电动应该混得是风生水起了，但为啥实际情况却是让人感觉日系车走得很慢？难不成是起了个大早，却赶了个晚集？

在哥看来，这些日系车企之所以今年才大规模发布、预售、上市，就要从日系车的风格说起了。我们都知道，日系车以可靠性、耐用性著称。经常有人戏称日系车是百万公里无大修，一车传三代，人走车还在！所以他们对于电动车的布局也是很谨慎的，按照《让子弹飞》中汤师爷的话说就是：步子迈大了，容易***。

咱们就以在电动化布局最为显著的日产为例。在2019年北美的一份调查数据中显示，当时风头正劲的特斯拉还是个初出茅庐的小子，但已经有了39起自燃事故；而日产聆风在当时已经获得了43万辆的累计销量，其总自燃事故只有两起。而且两起自燃事故都是外部原因所致，一起是火山引燃，另一起则是充电桩起火引燃。由此可见，日系车企在电动化方面更趋向于“保守派”，更多是想走得更踏实一些。

新时代的日系纯电动车，走出截然不同的风格

要说在燃油时代，很多日系家用车的风格都非常一致，都是各种以省油为基础，整体表现非常均衡。不过在电动时代就不一样了，这几个品牌已经走出了截然不同的路线。

比如说日产的ARYIA，已经变成了以性能为主导的产品。新车有单电机和双电机两个版本，其中双电机版本的最大功率达到320千瓦，峰值扭矩达到了600牛·米。结合日产最新的TTESA E-TS扭矩分配系统，它的0-100km/h加速时间为5.1秒。从数据上看，可以说已经完胜了此前日产的当家跑车370Z。当然，作为一款以家用为主导的纯电动SUV，续航里程也是大家所关注的重点，日产ARYIA的最大续航里程已经达到了610km，整体看起来还是很有诱惑力的。

而东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1极湃1则是走的另外的路线——驾趣。关于这一点，本田已经在电动车品牌之夜上做出了诠释。本田并没有在品牌之夜上做出太多乏味的参数堆砌，而是针对中国消费者的日常实际使用场景，标定了多达两万种以上的控制场景算法，是普通纯电动车型的40倍！这就让真正意义上实现了适应各种特殊环境。就比如说现阶段的电动车，容易在走走停停时产生眩晕感，本田就通过全新的油门踏板逻辑和精准细腻的电机控制再加上独有的动能回收标定，减少了这种眩晕感。考虑到很多年轻用户都对声浪比较着迷，本田还开发了专门针对电车的Honda EV Sound加速声浪。可以说是充分满足了当下年轻消费者的用车需求。

而丰田的bZ4X，则依然延续了丰田式的均衡设计理念。外观设计方面也不算跳脱，虽然采用了bZ专属的设计语言，但依旧能看出丰田传统SUV的影子，而四驱车型560km的续航其实并不算特别突出。但其在电池寿命方面却有着非常突出的亮点，人自己就喊出了十年或者24万公里后，依旧可以保持90%的电池容量。

至于雷克萨斯RZ，则开始玩起了科技路线。其配备了一套名为Steer by Wire的可变比电子线控转向系统，由电子信号根据驾驶员意图、速度控制车轮，方向盘左右最大转幅均为150°。另外，全新RZ还配备了DIRECT4四驱系统，该系统可以根据不同的行车状况和驾驶环境变化灵活地为四个车轮动态分配驱动力。

可以看出了，在进入电动化时代之后，日系家用车已经不再那么同质化了，日产开始冲击性能；本田则是准备在驾趣方面做文章；而丰田则继续将自己的可靠性优势发扬光大；至于雷克萨斯，已经开始走向科技领域了。

不管怎么说，日系品牌终于在今年迈出了坚实且重要的一步，纷纷推出了最新基于纯电动平台打造的纯电车型，并且也在产品方面融入了它们对于电动化时代的理解。整体来说，这场来自日系的产品反击战还是非常值得期待滴~