閑侃丨日系的反擊戰，這波電動化浪潮來勢洶洶！

最近這幾年，電動化大浪潮席卷了整個車市，很多老牌車企都拿出了自己的專屬電動化産品，譬如大衆的ID.系列、奔馳的EQ系列、寶馬的i系列、現代的IONIQ系列等。而原本在燃油市場風生水起的日系車企，在電動化方面仿佛卻成為了最不積極的一方……

不過，在臨近五一假期前，日系車企來了一波來勢洶洶的電動化反擊戰！像是豪華品牌的雷克薩斯，合資序列的一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日産，都拿出了自己最新的電動化産品。估計大家受“假期綜合征”的影響，當時也沒咋關注這事兒。今兒哥就帶大家複盤一下這些近期來自日系的純電産品布局。

起了個大早卻趕了個晚集？隻是想走得更踏實一些

要說這日系車玩電動化，那可是真不晚呐！無論是豐田還是本田，在電動化領域的量産車布局都可以追溯到上世紀90年代！要知道，在那個年代，馬斯克還是個名不見經傳的小人物呢……而日産更狠，純電動的首款産品TAMA電動車甚至可以追溯到1947年！按理說，現如今的日系純電動應該混得是風生水起了，但為啥實際情況卻是讓人感覺日系車走得很慢？難不成是起了個大早，卻趕了個晚集？

在哥看來，這些日系車企之是以今年才大規模釋出、預售、上市，就要從日系車的風格說起了。我們都知道，日系車以可靠性、耐用性著稱。經常有人戲稱日系車是百萬公裡無大修，一車傳三代，人走車還在！是以他們對于電動車的布局也是很謹慎的，按照《讓子彈飛》中湯師爺的話說就是：步子邁大了，容易***。

咱們就以在電動化布局最為顯著的日産為例。在2019年北美的一份調查資料中顯示，當時風頭正勁的特斯拉還是個初出茅廬的小子，但已經有了39起自燃事故；而日産聆風在當時已經獲得了43萬輛的累計銷量，其總自燃事故隻有兩起。而且兩起自燃事故都是外部原因所緻，一起是火山引燃，另一起則是充電樁起火引燃。由此可見，日系車企在電動化方面更趨向于“保守派”，更多是想走得更踏實一些。

新時代的日系純電動車，走出截然不同的風格

要說在燃油時代，很多日系家用車的風格都非常一緻，都是各種以省油為基礎，整體表現非常均衡。不過在電動時代就不一樣了，這幾個品牌已經走出了截然不同的路線。

比如說日産的ARYIA，已經變成了以性能為主導的産品。新車有單電機和雙電機兩個版本，其中雙電機版本的最大功率達到320千瓦，峰值扭矩達到了600牛·米。結合日産最新的TTESA E-TS扭矩配置設定系統，它的0-100km/h加速時間為5.1秒。從資料上看，可以說已經完勝了此前日産的當家跑車370Z。當然，作為一款以家用為主導的純電動SUV，續航裡程也是大家所關注的重點，日産ARYIA的最大續航裡程已經達到了610km，整體看起來還是很有誘惑力的。

而東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1極湃1則是走的另外的路線——駕趣。關于這一點，本田已經在電動車品牌之夜上做出了诠釋。本田并沒有在品牌之夜上做出太多乏味的參數堆砌，而是針對中國消費者的日常實際使用場景，标定了多達兩萬種以上的控制場景算法，是普通純電動車型的40倍！這就讓真正意義上實作了适應各種特殊環境。就比如說現階段的電動車，容易在走走停停時産生眩暈感，本田就通過全新的油門踏闆邏輯和精準細膩的電機控制再加上獨有的動能回收标定，減少了這種眩暈感。考慮到很多年輕使用者都對聲浪比較着迷，本田還開發了專門針對電車的Honda EV Sound加速聲浪。可以說是充分滿足了當下年輕消費者的用車需求。

而豐田的bZ4X，則依然延續了豐田式的均衡設計理念。外觀設計方面也不算跳脫，雖然采用了bZ專屬的設計語言，但依舊能看出豐田傳統SUV的影子，而四驅車型560km的續航其實并不算特别突出。但其在電池壽命方面卻有着非常突出的亮點，人自己就喊出了十年或者24萬公裡後，依舊可以保持90%的電池容量。

至于雷克薩斯RZ，則開始玩起了科技路線。其配備了一套名為Steer by Wire的可變比電子線控轉向系統，由電子信号根據駕駛員意圖、速度控制車輪，方向盤左右最大轉幅均為150°。另外，全新RZ還配備了DIRECT4四驅系統，該系統可以根據不同的行車狀況和駕駛環境變化靈活地為四個車輪動态配置設定驅動力。

可以看出了，在進入電動化時代之後，日系家用車已經不再那麼同質化了，日産開始沖擊性能；本田則是準備在駕趣方面做文章；而豐田則繼續将自己的可靠性優勢發揚光大；至于雷克薩斯，已經開始走向科技領域了。

不管怎麼說，日系品牌終于在今年邁出了堅實且重要的一步，紛紛推出了最新基于純電動平台打造的純電車型，并且也在産品方面融入了它們對于電動化時代的了解。整體來說，這場來自日系的産品反擊戰還是非常值得期待滴~