純電smart引發的思考：如何改造外資品牌｜朱校長專欄

在吉利與奔馳合作以後，電動化轉型後的smart品牌首款車型精靈#1，在造型和審美上得到了我夫人煙煙的點贊，這裡首先引申出一個話題：在這類主要客戶群體為女性的品牌中，歐拉率先在電動汽車賽道跑了一陣，後續寶馬的MINI品牌也和長城推一些小型車，在這個領域是否能把“城市小車”這個細分品類實作大範圍電動化，是值得期待的。

備注：之前給煙煙買的小鵬P7，對她來說由于車身太大太長，停車和操控上都很費精力，實際像煙煙這種新上路的司機，确實更需要一台比較好開、好停的小車。

這裡面，我們能看到奔馳和寶馬在電動化的過程中，都選擇了中國的合作夥伴，也都是先放在微/小型車的平台（品牌）來和中國車企進行合作——smart & MINI，其中一個原因，确實是由于在這個圍繞成本效益的細分市場，品牌調性的持續性是存疑的，而在吉利與長城兩家電動汽車平台均攤下，一個是可以進行某種嘗試，另一個是實作一定程度的中外結合。這方面的新形勢的合作和合資的效果怎樣，需要我們持續關注。

另外，我們還可以關注一件事：如前所述，中國品牌電動汽車的這一波否實作系統性反超？

圖1 面向城市的小型車A0

這裡我把幾台純電小車在2022年的銷售資料拉出來，大家可以做個參考。在這裡的資料裡面，海豚的車型全部是400公裡的45kWh版本；ID.3是57kWh的版本；而歐拉則是以401公裡的46-49kWh版本居多，59kWh的三元锂版本隻占27%以下。

圖2 2022年 三台純電小車的銷量情況

Part 1: smart的平台設計

這款smart型精靈#1的核心邏輯，其實跟之前有着很大的不同，在吉利與奔馳的資本合作基礎上，smart在海外的開發遇到瓶頸，從一款“短距離的小型車”開始變大，基于吉利浩瀚SEA架構打造，由奔馳主導設計，吉利則負責整車工程開發，并使用中國的供應鍊體系在國内生産，将于年内正式上市銷售。

圖3 浩瀚電池的短距離版本

從動力和續航來看，全新smart精靈#1的系統為——

·永磁同步電驅，最大功率可達200千瓦，峰值扭矩343牛米，百公裡加速時間僅需6.7秒，在高配車型Premium上還配置了SiC的驅動器，續航相比比Pro+版本有所增加（535公裡到560公裡），這個配置比較有意思；

·搭載66千瓦時三元锂電池，從倍率來看設計為2C的充電，這個充電速度在小電池上的效果比較好，也是支援150千瓦直流超充，10%到80%的充電時間設計為30分鐘，對照浩瀚的電池模組的情況，應該是相似的；

圖4 66kWh的電池內建化模組設計，在原有架構上做了一個短電池版本

從這個意義上來看，66kWh的版本可以使用LFP版本往下做，然後覆寫400公裡的裡程——吉利往鐵锂來做以後，可以把價格往下壓一些。

圖5 其實可以出個LFP版本

在這個設計中，座艙設計也是比較讓人關注的點——這裡主要分出一個長條造型的9.2英寸液晶儀表來顯示基本的駕駛資訊，然後用了一個12.8英寸的中控螢幕，這是從Model 3以來大家比較接受的設計，同時還配置了10英寸HUD擡頭顯示。而這三塊顯示屏以高通骁龍 8155智能座艙晶片進行支撐。座艙的軟體系統為smart OS全場景數字生态車機系統，這也是從封閉疊代到開放式系統。

圖6 整個座艙的設計，有點萌

Part 2：技術擴散下，外資品牌的改造

上面所說的，更多的還是假設一種可能：我們觀察海外品牌在設計和開發中，哪些地方比較慢？電動汽車平台，在開發過程中需要更原有的平台、原有的設計規範、原有的設計流程和人員打交道，整個開發時間是少不了的，特别是所謂平台，需要一輪一輪的人員來評審。而下個階段，内卷的中國市場已經沉澱出了一些投入巨大的平台，單個車型可以進行疊代。

是以電動車平台的疊代，其實演變成了新形勢下的子產品化。持續觀察奔馳與吉利、寶馬與長城的合資，在小型車方面的實驗能否擴充或者有一些啟示，這個比較重要。

圖7 疊代過程中，是否需要對原先的部分降級，然後對一些重要的部分更新

小結：

随着純電動車型價格上漲，之前自主品牌和特斯拉打價格戰的模式正走向終結，而這個趨勢的變化，會讓自主品牌必須實作産品差異化，以凸顯成本效益之外的優勢；而合作模式的自由，我們也能看到日本和歐洲車企在中國的嘗試，我覺得這點很有意思。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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