纯电smart引发的思考：如何改造外资品牌｜朱校长专栏

在吉利与奔驰合作以后，电动化转型后的smart品牌首款车型精灵#1，在造型和审美上得到了我夫人烟烟的点赞，这里首先引申出一个话题：在这类主要客户群体为女性的品牌中，欧拉率先在电动汽车赛道跑了一阵，后续宝马的MINI品牌也和长城推一些小型车，在这个领域是否能把“城市小车”这个细分品类实现大范围电动化，是值得期待的。

备注：之前给烟烟买的小鹏P7，对她来说由于车身太大太长，停车和操控上都很费精力，实际像烟烟这种新上路的司机，确实更需要一台比较好开、好停的小车。

这里面，我们能看到奔驰和宝马在电动化的过程中，都选择了中国的合作伙伴，也都是先放在微/小型车的平台（品牌）来和中国车企进行合作——smart & MINI，其中一个原因，确实是由于在这个围绕性价比的细分市场，品牌调性的持续性是存疑的，而在吉利与长城两家电动汽车平台均摊下，一个是可以进行某种尝试，另一个是实现一定程度的中外结合。这方面的新形势的合作和合资的效果怎样，需要我们持续关注。

另外，我们还可以关注一件事：如前所述，中国品牌电动汽车的这一波否实现系统性反超？

图1 面向城市的小型车A0

这里我把几台纯电小车在2022年的销售数据拉出来，大家可以做个参考。在这里的数据里面，海豚的车型全部是400公里的45kWh版本；ID.3是57kWh的版本；而欧拉则是以401公里的46-49kWh版本居多，59kWh的三元锂版本只占27%以下。

图2 2022年 三台纯电小车的销量情况

Part 1: smart的平台设计

这款smart型精灵#1的核心逻辑，其实跟之前有着很大的不同，在吉利与奔驰的资本合作基础上，smart在海外的开发遇到瓶颈，从一款“短距离的小型车”开始变大，基于吉利浩瀚SEA架构打造，由奔驰主导设计，吉利则负责整车工程开发，并使用中国的供应链体系在国内生产，将于年内正式上市销售。

图3 浩瀚电池的短距离版本

从动力和续航来看，全新smart精灵#1的系统为——

·永磁同步电驱，最大功率可达200千瓦，峰值扭矩343牛米，百公里加速时间仅需6.7秒，在高配车型Premium上还配置了SiC的驱动器，续航相比比Pro+版本有所增加（535公里到560公里），这个配置比较有意思；

·搭载66千瓦时三元锂电池，从倍率来看设计为2C的充电，这个充电速度在小电池上的效果比较好，也是支持150千瓦直流超充，10%到80%的充电时间设计为30分钟，对照浩瀚的电池模组的情况，应该是相似的；

图4 66kWh的电池集成化模组设计，在原有架构上做了一个短电池版本

从这个意义上来看，66kWh的版本可以使用LFP版本往下做，然后覆盖400公里的里程——吉利往铁锂来做以后，可以把价格往下压一些。

图5 其实可以出个LFP版本

在这个设计中，座舱设计也是比较让人关注的点——这里主要分出一个长条造型的9.2英寸液晶仪表来显示基本的驾驶信息，然后用了一个12.8英寸的中控屏幕，这是从Model 3以来大家比较接受的设计，同时还配置了10英寸HUD抬头显示。而这三块显示屏以高通骁龙 8155智能座舱芯片进行支撑。座舱的软件系统为smart OS全场景数字生态车机系统，这也是从封闭迭代到开放式系统。

图6 整个座舱的设计，有点萌

Part 2：技术扩散下，外资品牌的改造

上面所说的，更多的还是假设一种可能：我们观察海外品牌在设计和开发中，哪些地方比较慢？电动汽车平台，在开发过程中需要更原有的平台、原有的设计规范、原有的设计流程和人员打交道，整个开发时间是少不了的，特别是所谓平台，需要一轮一轮的人员来评审。而下个阶段，内卷的中国市场已经沉淀出了一些投入巨大的平台，单个车型可以进行迭代。

所以电动车平台的迭代，其实演变成了新形势下的模块化。持续观察奔驰与吉利、宝马与长城的合资，在小型车方面的实验能否扩展或者有一些启示，这个比较重要。

图7 迭代过程中，是否需要对原先的部分降权，然后对一些重要的部分升级

小结：

随着纯电动车型价格上涨，之前自主品牌和特斯拉打价格战的模式正走向终结，而这个趋势的变化，会让自主品牌必须实现产品差异化，以凸显性价比之外的优势；而合作模式的自由，我们也能看到日本和欧洲车企在中国的尝试，我觉得这点很有意思。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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